En la categoría de MX2, Steven Frossard lograba la victoria tras una bonita batalla a lo largo de las dos mangas con Ken Roczen, que abandonó la primera y ganó la segunda. Jeffrey Herlings y Gautier Paulin serían segundo y tercero respectivamente. En Rusia pasa algo parecido, hay que pagar aranceles, así que algunos fabricantes producen allí totalmente, otros mandan vehículos sin finalizar de ensamblar, que pasan la frontera como piezas, y se finalizan allá. Y Rusia es un mercado emergente que es el maná de algunos fabricantes. Prácticamente al final del vídeo puedes ver cómo la trasera de este prototipo que te mostramos en unas fotos espía exclusivas, coinciden absolutamente desde el punto de vista estético, con las cuatro puntas niqueladas en los escapes de la versión AMG GT 63 S. La gran duda que ataca es si será un híbrido usual o un enchufable, puesto que jamás hemos logrado ver el puerto de carga frecuente que, en este modelo, debería encontrarse en el rincón derecha del paragolpes trasero.

Salí a pista con la bestia nipona muy confiado, sabía que no era un turismo en especial exigente y además me acompañaba un conduzco que me dejaba libertad para apretarle todo lo que quisiera. Solamente superar la línea que marca el final del pit lane, pisé a fondo el acelerador y comencé a engranar marchas con las levas situadas tras el volante. En el nuevo Audi A3 desaparece el mando circular y los botones auxiliares que tenía el anterior A3 tras la palanca de cambios (imagen). Audi asimismo ha sustituido el botón que había en la consola para subir y bajar el volumen o mudar de transmisora por una superficie táctil circular (imagen). Me semeja unos de los mejores mandos táctiles que conozco para controlar el volumen puesto que se reconoce realmente bien al tacto al estar en relieve y en una superficie horizontal a baja altura (los controles táctiles elevados y en superficies verticales son más difíciles de supervisar, especialmente en carreteras irregulares). También sirve para pasar a la siguiente pista de la fuente de sonido o apagar el sistema multimedia.

Para continuar, pues estos cinemómetros se pueden manejar desde cualquier dispositivo móvil con conexión WiFi o bien 3G/4G en un radio de 50 metros. La imagen que recibe su cámara, como ya sucede en cualquier cámara deportiva actual, se puede visualizar en tiempo real en un móvil o bien en una tablet, y se registra en una tarjeta SD. Sistema de techo solar ligero de tercera generación. Está hoy en día en desarrollo y se compone de una estructura que monta paneles solares en el capó y en el techo de forma combinada para aumentar al máximo la producción de energía. El nuevo Nissan Leaf 2017 contará con un sistema de baterías de mayor capacidad 30 kWh en vez de 24, reducido peso y un motor eléctrico más moderno y eficiente. En el caso del supuesto Leaf en formato SUV se espera que el peso aumente ligeramente por lo que o bien la autonomía real no va a ser tan atrayente o Nissan optaría por pertrechar baterías de aún mayor capacidad para equilibrar la balanza.

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En los más completos cuentan también con la instrumentación digital configurable, asientos eléctricos y calefactables, techo solar deslizante, tapizado en piel, portón trasero automático, faros led inteligentes con SmartBeam, apliques ornamentales concretos, etc. Los costes se conocerán en unas semanas mas en Francia arrancará en los 34.000 euros sin ayudas, siendo el PHEV más barato junto al Renault Captur Y tambiénTech. En Automóviles Alhambra se toman muy de verdad la transmisión de confianza al cliente, por lo que ofrecen certificado de revisión en 80 puntos del vehículo e historial CARFAX gratis a fin de que contemos con todas y cada una de las garantías e información, mas no está de sobra solicitar el informe de tráfico, que es un documento oficial expedido por la Dirección General de Tráfico y que se puede conseguir presencial o telemáticamente. Visto de este modo, la innovación que ofrece la máquina de vending de vehículos de Nashville puede tener su público. Si logran que el comprador de turismos incluya una visita a estas instalaciones en sus actividades recreativas familiar, la jugada les puede salir bien. No obstante, el riesgo está, también, en la escasa recurrencia de esta clase de operaciones. Ir a comprar un coche no es, evidentemente, equiparable con ir a ver un partido de béisbol en compañía de la familia. Y no lo digo yo, lo afirman sus creadores. ¿Qué dirán ellos? Podríais pensar y tendríais razón pero después de leer una reciente entrevista y comprobar que el enfoque sobre el que trabajan y la cantidad de contenido que están produciendo pueden merecer la pena, uno por lo menos se lo plantea. El objetivo es que WRC 2 lo pete a todos los niveles.

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El resto de los accesorios de la carrocería replican casi al milímetro al GT anterior, incluyendo el spoiler frontal y las llantas de aleación de formato concreto. Mas además de esto hay sorpresas en el aspecto mecánico, en tanto que aunque sostuvo exactamente el mismo motor TCe Turbo con bloque de 4 cilindros y 2.0 litros, el mismo fue trabajado para conseguir una potencia que ahora alcanza los 190 caballos de fuerza y una contestación pero progresiva del motor, sosteniendo exactamente los mismos 300 Nm de par que en la versión anterior. En las supones del Tucson Híbrido se halla un sistema de propulsión electrificado que vira en torno a un motor de gasolina 1.6 litros de 4 tubos que desarrolla 180 CV y 265 Nm de par máximo. A dicho bloque hay que sumar un pequeño motor eléctrico delantero de 60 CV. Alcanza los 230 CV y 350 Nm. Todo ello es manejado mediante una caja de cambios automática de seis velocidades de tipo convertidor de par.

No soy capaz de recordar el momento en el que escuché por vez primera una frase tremendamente utilizada en el campo del automóvil: los neumáticos son el único punto de contacto del turismo con el suelo, mas soy plenamente siendo consciente de que desde aquella ocasión hasta el día de hoy no ha variado ni un ápice la absoluta veracidad de la misma a pesar de que parece no ser del conocimiento de todo el público. Todavía me llevo las manos a la cabeza cuando leo los resultados de algunas campañas de seguridad vial en las que las conclusiones son sinceramente fatalistas. Así, en el año 2009 se examinaron 110.000 vehículos en la Campaña de Michelin y se observó que un 10 por ciento de ellos contaba con una profundidad de dibujo en sus neumáticos inferior a 1,6 milímetros, que además de ser formidablemente peligroso es asimismo el límite legal de utilización. Peor todavía, cuando se trataba de vehículos comerciales y todo terrenos dicho porcentaje llegaba al 12,2 por cien . Tras su descanso en la llamada Riviera Rusa, el equipo de Abramov se dispuso a finales de septiembre a rescatar al Land Rover de su helada localización, pero el tiempo había empeorado y hacía más frío que cuando lograron alcanzar la cima. Al llegar, encontraron el coche demasiado congelado para conducirlo hasta la base de la montaña, con lo que del equipo debió descender en pos de cadenas y otras herramientas para poder bajar el coche de allí.

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Gordon asevera que la cantidad de dinero que se ha estado pagando a los pilotos en los últimos años era absurda por lo que habrían de ser los primeros en recortar sus sueldos en los malos momentos. Dada esta situación tampoco duda en el momento de decir que hará lo que sea necesario para poder contar con el mejor equipo posible, si bien ello signifique reducir sus honorarios. Cataluña es la segunda en matriculaciones (17,2 por ciento de cuota de mercado), aunque ha reculado más o menos la mitad (9,7 por cien ) que la villa de Madrid. La tercera Comunidad de la tabla es Andalucía (10,8 por cien de cuota en el mes de julio), si bien el retroceso respecto de 2011 es significativo: 24,0 por cien . Las CCAA que han experimentado los mayores retrocesos respecto de 2011 son Extremadura (32,1 por ciento ), Ceuta y Melilla (32,4 por ciento ) y el vagón de cola lo ocupa Canarias (32,8 por cien ). La diferencia entre los dos protocolos es la mayor verosimilitud del segundo, que realiza mediciones más pormenorizadas y permite que los modelos homologuen consumos más próximos a los reales y por lo tanto más altos. Además no lo van a hacer de cualquier forma, puesto que ha sido el propio Miki Biasion quien, tras no poder disputar el Dakar con un camión Iveco como estos últimos años, ha confirmado en una entrevista al portal trasalpino Rally.it que será de nuevo de la partida con un Fiat PanDakar en la próxima edición, que dará comienzo el 4 de enero en Rosario. Pese a que en ninguno de los anteriores intentos los PanDakar llegaron a meta (en verdad, no pasaron de la primera semana de carrera), Miki Biasion se muestra convencido de poder llegar a meta al volante de uno de ellos e incluso habla ya de 2015 por si acaso a la segunda no va la vencida… Por lo menos será un nuevo foco de atención para la trasera de la categoría de turismos.

https://youtube.com/watch?v=Tmj2FKEJK9k