Por dentro, el RS 4 tiene los detalles justos para recordarte que estás subido en algo más que un simple Audi A4, mas sosteniendo la elegancia y la genial calidad de acabados que caracterizan al resto de la gama. Es uno de sus puntos fuertes. Bajo 2000 revoluciones el motor 1.0 tiene poca fuerza. Cuando supera ese régimen de giro, mueve al A1 bien. El sonido que produce a ritmo suave no es molesto, pero al pedirle potencia se vuelve desagradable, especialmente a alto régimen. El inconveniente que noto del cambio automático en esta versión, es que el S Tronic está programado para engranar marchas largas tan pronto como sea posible, y esto sucede si bien no se active el modo perfecto Efficiency que potencia este efecto. No suele ser inconveniente en motores de tamaño mediano o bien grande, mas en ciertos motores pequeños, como este de tres cilindros, se generan vibraciones molestas, fruto de determinada resonancia.

Exactamente el mismo piloto japonés dijo a autosport

Pero al margen de sus logros deportivos, el atrayente de Patrick va considerablemente más allá. La estadounidense es todo un icono publicitario y sus campañas en televisión son cosntantes. Y como en este caso, su belleza también va acompañada por un gran talento al volante, Patrick es una pieza muy codiciada para cualquier categoría del motor. Y ¿por qué no?, ya hay quien la ve como la elegida para convertirse en la primera mujer en competir en el Torneo del Planeta de Fórmula Uno tras más de 25 años desde el instante en que lo hiciese la última, Desiré Wilson . Su irrupción en la F1 supondría todo un ‘boom’ en la máxima categoría, mas además dejaría a la F1 regresar a entrar y con mucha fuerza en el mercado americano.

La dotación pero relevante de los SDesign incluye climatizador automático, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos, retrovisores con ajuste eléctrico, cierre centralizado con mando, sistema de sonido integrado, faros antiniebla, etcétera TDI 110 CV Ambition: 27.090 euros 2.0 TDI 140 CV Ambition: 28.620 euros 2.0 TDI 140 CV Ambition DSG: 30.420 euros 1.8 TSI 160 CV Elegance: 27.290 euros 2.0 TDI 110 CV Elegance: 28.120 euros 2.0 TDI 140 CV Elegance: 29.640 euros 2.0 TDI 140 CV Elegance DSG: 31.440 € 2.0 TDI 170 CV Elegance: 31.170 euros Tan sólo se fabricaron 40 unidades de este Ferrari 333 SP y la que tienes ante tus ojos se trata del ejemplar número seis. Jamás se ha usado en competición y ha pasado por cuatro propietarios particulares que lo han mantenido con mimo y solo lo han usado para su uso y disfrute. Es más, el último lo mandó directamente a los especialistas de Michelotto, quienes lo restauraron por completo, incluyendo su corazón, que tras entonces, solo ha rodado a lo largo de una hora en el trazado de Fiorano.

Primero fue el Atos, en 1999, y después el i10, en 2008. No obstante, este nuevo i10 poco tiene que ver con sus predecesores, tanto por calidades como por diseño, interior y comportamiento dinámico. El nombre lo conserva, pero ofrece considerablemente más. Vamos a verlo. En la gama mecánica resaltará la presencia de un motor turbodiésel de nueva factura con tecnología SkyactivD y 1,5 litros de cilindrada. Este propulsor podría estar asociado a una transmisión automática y dejaría que el pequeño modelo consiguiera sostener sus emisiones de CO2 bajo los 90 g/km.

Rangee: el coche híbrido de Land Rover, en el salón de ginebra

Es esencial seguir por el camino de hacer cambios que sean relevantes para los turismos eléctricos. El siguiente turismo será el Gen 3, me gustaría que la tercera generación fuera un turismo más ligero que éste, con la batería más ligera que en éste, un diseño aún más agresivo pero que la primordial evolución tecnológica sea tener una batería considerablemente más pequeña que se cargue muy rápido. La carga rápida es el próximo desafío que tienen los turismos eléctricos y si logramos hacer una carga rápida en 2 minutos del 80 por ciento de la batería, eso lo trasladas al coche de calle y te cambia todo el mapa. Hay otros que desean cuatro ruedas motrices, pero a mí no me interesa. El primer turismo de cuatro ruedas motrices salió en 1901. Ya me contarás dónde está la innovación.

El día de hoy voy a destripar un tanto lo que le comentaste a Javier en su entrada. No garantizo caerte bien al final de mi artículo, pero espero que cuanto leas te sirva de algo, aunque sea para pasar el rato esta mañana de lunes y luego, a otra cosa, mariposa. Al fin y al cabo, tú y yo asimismo formamos de la fauna en senda, ¿no es de esta forma? Para conseguir esta meta, se han aliado con varias empresas de tecnología, si bien todavía no han trascendido nombres. El día 20 de octubre presentarán todos y cada uno de los detalles, instante en el que vamos a poder saber no solo las innovaciones en conectividad que va a ofrecer, si no también los detalles técnicos y hasta qué grado Volvo se ha implicado en el desarrollo del modelo. Por el momento, lo que se intuye bajo la tela es un crossover de tamaño sólido, un estilo muy de moda en los mercados más maduros que hace pensar que la marca nace con vocación global.

El último de los 34 ejemplares

Los tiempos de la Q3: 1. Kubica BMW Sauber 1:33.096 2. Massa Ferrari 1:33.123 3. Hamilton McLarenMercedes 1:33.292 4. Raikkonen Ferrari 1:33.418 5. Kovalainen McLarenMercedes 1:33.488 6. Heidfeld BMW Sauber 1:33.737 7. Trulli Toyota 1:33.994 8. Rosberg WilliamsToyota 1:34.015 9. Button Honda 1:35.057 10. En el año 1978 el Fiat X 1/9 tuvo una actualización estética que americanizó su imagen. Esto desea decir que los modelos europeos también comenzaron a montar los paragolpes de las unidades americanas, con lo que su longitud medró desde los 3,83m hasta los 3,96m (justo lo que medían las unidades americanas de la primera serie). Mas el cambio más esencial fue la adopción de un nuevo motor de 1.498cc con 85cv, inyección y cambio manual de cinco velocidades que dejaban al Fiat X 1/9 lograr los 185km/h o alcanzar los 100km/h desde parado en 10 segundos. Estas modificaciones mecánicas forzaron a rediseñar la tapa del capó. El equipo Force India, el viejo Spyker, se ha convertido en la última opción y en consecuencia la más deseada para muchos pilotos que desean proseguir en la parrilla de la Fórmula Uno la próxima temporada y que en estos instantes están sin equipo.

Reunión general de corredurías para la renovación de la directiva de adecose

Cabe indicar que el nuevo Captur va a ofrecer una extensa variedad de acabados para darle un enfoque único al conjunto. Se va a poder decantarse por el modelo usual en diferentes niveles de equipamiento; o por el más exclusivo Initiale Paris, que lucirá un diseño único y muy elegante, aunque este último probablemente no llegue a España, como ocurre en el Clio. Además de estas novedades, en el stand de Honda podremos localizar el Vezel Modulo X, como múltiples modelos de producción, incluyendo el nuevo Honda Civic 2020 o el últimamente actualizado S660. Asimismo va a haber espacio para el exclusivo y radical Honda NSX. El superdeportivo japonés lucirá un acabado exterior en color amarillo Yellow Pearl Heritage.

Aunque tenga ciertas cualidades para circular fuera de carreteras pavimentadas tiene un comportamiendo muy similar al de un turismo (impresiones de conducción). Por lo menos con los motores Gasoil es un vehículo ruidoso y un tanto incómodo pues tiene una suspensión dura que deja sentir las irregularidades del terreno con bastante nitidez. Su interior tiene espacio suficiente como para que cuatro personas viajen holgadamente (impresiones del interior). Esta reunión anual, que veía carreras tanto de turismos como de motocicletas, se disputó en ocho ocasiones como Gran Premio de Singapur; entre 1966 y 1973. Pero la verdad es que el circuito se usaba desde 1961. En un inicio, bajo el nombre de Gran Premio del año de Oriente, al tiempo que desde 1962, el Thomson Road Circuit tuvo el honor de ser la sede del Gran Premio de Malasia. En 1965, Singapur consiguió su independencia y, puesto que el circuito estaba en dicha ciudad, la carrera fue a parar a manos del nuevo estado.

Su caminar es muy cómodo y agradable, no me semeja aburguesado, y el endurecimiento de suspensión no se aprecia. Al no estar demasiado rebajado o con alerones inferiores exagerados, como el caso del Ampera, no vamos a rascar los bajos de manera fácil. Ni siquiera en Becerril de la Sierra, donde a 50 km/h algunos vehículos se pueden partir en dos. Pues no, no es normal. Pero yo creo que se refieren a el plato de presión y todo el mecanismo del embrague, que está anclado al volante motor. Te lo digo por el hecho de que no se me ocurre que avería pueda tener el volante motor y si estuviera suelto, el motor vibraría como una bestia.