Si la semana ha sido buena en cuanto a pruebas se refiere, no lo ha sido menos en lo que se refiere a artículos de opinión. En el de Seguridad, mi recomendación va para el titulado: Acerca de la crisis, las víctimas de tráfico y la meta de cero víctimas. Interesante también las sensaciones y reflexiones que un vehículo eléctrico han provocado en un adicto a los deportivos. Cierro este parágrafo con un acertijo: En nieve, ¿es mejor 4×2 con neumáticos de invierno o bien un 4×4 con ruedas normales? Este vehículo puede contar, a su vez, con otras nuevas tecnologías como la pantalla superior extensible, el Rear Seat Entertainment, basado en una app para tabletas, el Front Assist con freno de urgencia en urbe y control para peatones. El coche estrena el sistema que detiene el vehículo en caso de emergencia (Emergency Assist), el asistente de maniobras de remolque (Trailer Assist) y el asistente para atascos (Traffic Jam Assist). Con esto se logra un mayor agrado de conducción por el hecho de que la respuesta solamente superar el ralentí es inmediata. Además combina un sistemna de inyección dual (directa o indirecta dependiendo de la carga del motor en cada momento). Y todo ese potencial se gestiona, por el momento, con la transmisión DSG de 6 realciones. Los ‘puristas’ que quieran un cambio manual deberán esparar hasta junio de 2018.
Cierre centralizado con mando a distancia
La primera cosa que llama la atención en el diseño del a.d. Tramontana es su aspecto de caza de combate. En una vista superior resalta sobre todo el llamativo cockpit, muy afín a una carlinga de un aeroplano. Es un diseño claramente inspirado en un Fórmula 1, con un doble alerón en la frontal y otro en la posterior, mas sin excentricidades aerodinámicas que alteren la línea pura del vehículo. Estéticamente parece una pulsera deportiva, o de actividad, sin más ni más. Es una correa de caucho, graduable, evidentemente sumergible, y muy resistente ante golpes y caídas, en la que se puede leer el emblema de Jaguar. En otras palabras, para cualquiera que la vea va a pasar absolutamente inadvertida.
Este Ford EcoSport podía elegirse con tres niveles de equipamiento: Trend, Titanium y Titanium S. El básico ya viene con climatizador manual o bien computador de a bordo, al paso que el más alto incluye elementos como las llantas de 17 pulgadas o bien el techo bicolor. El funcionamiento del BIV es muy ingenioso y no requiere de complejos mecanismos técnicos para su funcionamiento. El badén está relleno de un líquido no newtoniano rodeado por una membrana protectora de alta resistencia que es lo que se ve desde fuera y lo que los vehículos pisan. Este sistema de tracción total cuanta con un embrague Haldex que envía de manera automática energía al eje siguiente cuando el delantero pierde adherencia, mas en este TRoc se aúna el sistema Active Control que permitirá al conductor escoger además los programas Street, Snow, Offroad y Offroad Individual. Mas aquí no termina la cosa, pues el selector de modos va a estar presente con los conocidos programas Comfort, Normal, Sport, Eco e Individual. Incluso cambiará la firmeza de su chasis activo DCC en el caso de pertrecharlo o el control de crucero adaptativo ACC.
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De pronto, un hombre con chaleco reflectante naranja se aproximó al coche y me dijo: ¿Viene usted al restorán?, ofreciéndose a hacerse cargo de mi vehículo. Evidentemente no podía decirle que no ante aquella situación, conque con la ineludible intranquilidad que suponía la situación, cambié las llaves de aquella berlina de 420 caballos por una ficha de plástico con el número 34. La dotación tecnológica del CLS es sobresaliente, y en el suntuoso y cuidado interior hallamos el control de confort Energizing, un sistema que controla todos los subsistemas de confort del vehículo, como la calefacción, la función masaje de los asientos o bien el volante calefactado para ofrecer al conductor un ambiente más agradable conforme el programa escogido. Los programas son. Este híbrido de 48V dispone del sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), que se hace cargo de respaldar al motor de combustión de 129 CV y aporta una potencia extra de 10 kW, según las necesidades de la conducción. Con ello, dismuyen las emisiones contaminantes en un 15 por cien y el consumo se rebaja a 1,2 l/100 km (WLTP). Además de esa parrilla iluminada Crystal Face, el Skoda Enyaq también tiene otros elementos diferenciales. De serie lleva llantas de 18 pulgadas, que pueden ir ampliándose hasta las 21 pulgadas en 8 diseños distintos (ciertos semicarenados). En la zaga resaltan unas líneas marcadas y muy horizontales, incluyendo unos pilotos algo más convencionales y la inscripción con el nombre de la marca entre ellos.
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Pero los mejores comentarios se los reservó para Nico Rosberg, de quien afirma que es tan bueno como Vettel, y que solamente precisa para ganar es el turismo adecuado. Ha probado que no hace fallos, sabe poner el coche a punto, y como resultado está delante de Schumacher. La carrocería puede ir pintada en un azul concreto para las versiones OPC (Azul Ardenas). Sea cual sea el color de la carrocería, de ese azul van pintados el fondo de los relojes de la instrumentación y las pinzas de freno. Los otros colores en los que puede ir pintada la carrocería son el Plata Estelar, el Negro Zafiro y el Rojo Magma.
Y es que en el estreno de la nueva década veremos de qué forma los híbridos se extienden a la gama Sport Series y Super Series, desarrollados sobre una nueva plataforma de aluminio que albergará la tecnología precisa a fin de que los diferentes modelos sean híbridos y con tracción a las cuatro ruedas, los sustitutos de los 540C, 570S, 600LT o bien 720S, en un máximo de 3 o bien 4 años. Hewitt ha confirmado que un anticipo se verá a fines de 2020 y un año después veremos el modelo de producción, pero sin más ni más detalles al respecto.
Fuera de esta prueba, el consumo medio del Koleos dCi 177 CV XTronic 4WD ha estado siempre y en toda circunstancia por encima de 7,5 l/100 km. Si se conduce mucho por urbe, con tráfico congestionado, es fácil que el gasto esté en torno a 9 litros cada 100 kilómetros. En los recorridos que hicimos durante la presentación internacional a la prensa que tuvo lugar en Helsinki (Finlandia), la mayor por vías secundarias, sin apenas pendientes y a un ritmo tranquilo, el consumo del Koleos con el motor de 131 CV fue, según el PC de consumo, 6,0 l/100 km, al paso que con el motor de 177 CV fue 7,8 l/100 km.
Diseño con aire de campo
Uno de los importantes beneficios de reducir masa en las camionetas es que le das al usuario más capacidad de la que desean. Puedes arrastrar más, puedes arrastrar más, puedes hacer mucho más reduciendo peso (…) No consigues exactamente los mismos grandes beneficios de cara al consumidor con un turismo. Los clientes de camionetas pagarán por más capacidad. Los compradores de turismos van a pagar por ahorro de carburante, pero hay otras maneras de lograr ahorro de carburante en un vehículo. La primera generación del Skoda Fabia vRS escribió el punto final de su historia en 2007 y con la segunda cambiaron las reglas del juego. La marca checa se decantó, esta vez, por un motor de gasolina: el 1.4 TSI de 180 CV que le hizo perder de esa peculiaridad que le transformaba en un vehículo diferente.
Sorprende la gran cantidad de asistentes a la conducción y los sistemas de seguridad que el Skoda Scala lleva de serie, como el sensor de ángulo fallecido, que nos avisa con unos LED en el canto del retrovisor y no en el cristal, que es la opción más popular. También podemos destacar los sistemas de precolisión incorporados que Skoda nos enseña en este vídeo. Estamos inmersos en la moda SUV. esa que poco a poco va a apareciendo en todos y cada uno de los segmentos. Se empezó hace unos años con los SUV de segmento D como pudiese ser el Chevrolet Captiva, si bien la pandemia fueron los de segmento C, con el Nissan Qashqai a la cabeza. Posteriormente llegaron al mercado los SUV de segmento B, como el Renault Captur, más pequeños mas no por este motivo menos atractivos de cara al público.
Si bien no se trata de un nuevo modelo, sino más bien de una edición singular sobre la base del McLaren 650S Spyder denominada Nürburgring 24H Edition, el modelo que aparece en las imágenes no es por este motivo menos singular. Obra del distribuidor alemán de McLaren con sede en Frankfurt, Dörr Motorsport, este 650S Spyder ha sido desarrollado para festejar la victoria de la marca en las 24 Horas de Nürburgring en la época 2014. De forma opcional está disponible el modo perfecto ‘Pro’, que agrega a la motocicleta 3 sistemas de conducción: ‘Dynamic’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’, que permiten prosperar la conducción todoterreno.
