Las caravanas pequeñas tienen un atractivo especial y algunas de ellas son, simplemente, increíbles. Son prácticas, compactas y, sobre todo, considerablemente más accesibles que las autocaravanas motorizadas. Es cierto que no son tan increíbles como las casas sobre ruedas, mas capaces de ofrecernos soluciones plenamente válidas para pasar unas vacaciones. La cuarta versión, que ha experimentado una serie de mejoras, rinde 163 CV (120 KW) de potencia y 380 Nm de par (sólo libre para A4 Avant); la versión de 177 CV (130 KW), por su , está disponible como opcional en combinación con la tracción quattro. Los 2.0 TDI de 143 CV (105 KW) y 177 CV (130 KW) también se ofrecen para el A4 allroad quattro.
No es el más recomendable si se busca un cupé confortable de suspensión pero sí puede serlo por sus cualidades dinámicas, al menos con el motor de gasolina de 306 CV, que es el que hemos probado. Esta versión 335i logra unas prestaciones buenísimas y un consumo de comburente bajo en un empleo normal (más información en las Impresiones de conducción). Desde el momento en que Valtteri Bottas llegó a Mercedes en 2017, la marca alemana ha logrado todos los títulos mundiales de pilotos y constructores en juego, además del 65,38 por cien de las victorias (51 de 78 posibles) y el 67,94 por ciento de las poles (53 de 78 posibles). ¿Qué más se puede pedir?
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Aquellos a los que se les quede corto van a poder optar por esta variante Sportbreak, también disponible en carrocería Active para hacer en frente de la irrefrenable fiebre SUV. No menos importante es señalar que el conductor dispone de nuevas tecnologías adicionales, como de las prestacionales variaciones ST gasolina y diésel en formato hatch y familiar. Una de las grandes novedades del Mazda 6 es el estreno del sistema iELOOP de recuperación de la energía en deceleraciones y que se distingue del resto de sistemas similares que usan el resto de los fabricantes por emplear un condensador en lugar de una batería. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador se recupera la energía cinética mediante un alternador de voltaje variable y la manda a un condensador que tiene la capacidad de almacenar grandes cantidades de energía de forma rápida. La electricidad conseguida se emplea para abastecer de energía a los sistemas eléctricos del vehículo, como el sistema de climatización, la luneta térmica o el equipo de audio, lo que llega a suponer un ahorro de comburente del 10 por ciento según Mazda. El aumento de potencia también se aprecia visualmente con un nuevo tubo de escape que combina acero inoxidable y carbono. Y hay más detalles estéticos, como las extensiones de los salvabarros, el faldón trasero, el alerón posterior… Y en el interior el estilo deportivo se puede actualizar con accesorios individuales, como iluminación de entrada integrada en el umbral de las puertas, interior de cuero con costuras en contraste y el logotipo de ABT. Y hay otro paquete de equipamiento, denominado Carbon Individual que ofrece un aspecto aún más deportivo.
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Las dimensiones del salpicadero hacen que sus componentes parezcan pequeños y alejados del conductor. Sillones Los asientos delanteros son muy mullidos y disponen de reglaje lumbar eléctrico. El tapizado de cuero es genial. Un camino en coche por Central Park suele perdurar una media hora, con lo que con esta autonomía este género de coches todavía podría efectuar de ocho a diez paseos al día, sin necesidad de que los caballos deban pasar frio en invierno y calor en verano y sin que deban ser sometidos a la crueldad del trabajo para ganarse la alfalfa diaria. Con esto los defensores de los animales, y el alcalde, quedarían satisfechos. Ahora tan solo falta saber si puede llegar a tener el suficiente encanto como para satisfacer a los clientes del servicio y de este modo mantener esos puestos. Ferrari no tardó muchos años en abandonar la marca Dino, y ha ido sosteniendo su filosofía de marca únicamente elitista. Nada que objetar, porque lo cierto es que económicamente les está funcionando, si bien probablemente tenga algo que ver el hecho de que la cantidad de ricosriquísimos es cada vez mayor. Es obvio que hoy carecería de sentido para Ferrari vender un Dino por 80 o 100.000 €, cuando puede facturar cerca de 300.000 € por un 488 que le quitan de las manos Hace unos años que se oyen rumores sobre un nuevo Dino, mas temo que si llega a hacerse realidad, no sería el Dino con el que sueño, por el hecho de que imagino que Ferrari debe de estar pensando en un contendiente para el 911, es decir: 400/500 CV y un precio de 150/200.000 €.
Con la firma del servicio de personalización Q podemos hallar esta versión en que se crea un contraste entre el blanco y el amarillo vainilla. Se puede pedir tanto en carrocería de Coupé como en la descapotable o Volante. Los nuevos son un tanto más largos y más estrechos; el SportCoupé es claramente más bajo, al tiempo que el 5p tiene más altura que el modelo previo. Diga lo que diga SEAT, el modelo de 3 puertas, si bien tiene un nombre muy rimbombante, sigue siendo un utilitario, no un coupé. Mi S.C. montaba unas llantas modelo Caloria, con neumáticos Bridgestone B250 de 15. De formas fluidas y redondeadas, el Xpeng P5 cuenta con unas afiladas ópticas LED frontales que se unen en el centro y lo mismo ocurre con las de la zaga. El techo cae hacia la zona trasera y de corto voladizo, siendo también bastante reducido el anterior.
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Llega el Peugeot iCockpit. Por vez primera, un vehículo comercial va a recibir el puesto de conducción iCockpit, aunque con diferente configuración al empleado en el 3008 o en el nuevo 508. En este caso, incluye mandos físicos para manejar la climatización no hay que hacerlo a través de la pantalla. En esta fórmula que compone el nuevo Audi A3 tenemos que sumar a la tracción quattro el control selectivo de par. Su función es conseguir un paso por curva más veloz frenando ligeramente las ruedas que se hallan en el interior, logrando una mayor precisión en la dirección marcada desde el volante. Dicha dirección es progresiva, para lograr un equilibrio perfecto entre la deportividad o el confort, según lo que precise el conductor en cada instante. Desde Audi nos cuentan que su configuración deja tener una desmultiplicación menor y un comportamiento muy directo.
Tras servir como denominación para las versiones deportivas de Seat (Ibiza, León y Atec, entre otros muchos), Cupra se estableció como marca independiente en 2018 con el Ateca como protagonista. Ya está anunciada la llegada del Cupra León (con 3 versiones) y de un modelo exclusivo, el Formentor. Cuando estas cosas las confirma el vicepresidente de producto global de Infiniti, resulta verosímil. Dentro de sus planes de convertirse en una marca de gran lujo global en 2020, está el tener una berlina de representación compitiendo en segmento F, pero no un sedán tricuerpo tradicional.
Todos estos propulsores se asocian a una compleja caja de cambios automática de ocho velocidades, con levas detrás del volante y un selector circular (similar al visto en el Range Rover Evoque y en la marca hermana Jaguar), que ofrece unos cambios prácticamente instantáneos (en apenas 200 milisegundos) y un comportamiento suave, conjugando con perfección con lo que se espera de un modelo de estas características. En cuanto al resto, esta versión Edition 1 tenía absolutamente de todo, desde los asientos con calefacción y ventilación interna hasta cuero y Alcántara, combinados ambos con la fibra de carbono con reflejos en colorado, el clásico reloj IWC en el salpicadero o un equipo de sonido firmado por Burmester con 15 altavoces y 590 watios de potencia que prácticamente es capaz de anular el brutal sonido mecánico de esta bestia.
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Para ello, dispone de elementos de seguridad pasiva como el control inteligente de los airbags, como otros de seguridad activa como control de crucero adaptativo, asistente de frenada o bien detector de fatiga del conductor. Asimismo incorpora sistemas como el control electrónico de estabilidad (ESC), sistema de arranque en pendiente o bien control de presión de los neumáticos. La segunda generación asimismo marcó la llegada de la variante S Diesel, impulsada por una unidad V8 TDI; como el nacimiento del Cayenne Hybrid, seguido del poderoso e impresionante Cayenne S Y tambiénHybrid híbrido enchufable en 2014. El desempeño mejoró, naturalmente, en todos los ámbitos, y para aquel entonces el Cayenne ya era un superventas. El resultado es un bloque muy compacto, pero con rebosantes piezas móviles (8 árboles de levas, sin ir más allá), lo que a la postre le resta eficacia. Las cuatro bancadas y el poco espacio disponible hacen además de esto que sea muy complicado de sobrealimentar a través de turbocompresores, por lo que esta unidad va sobrealimentada por un torno volumétrico, movido por el propio cigüeñal. Es la variación más potente de este motor y, probablemente, estemos ante el canto del cisne de una pasmosa mecánica creada en tiempos en los que las innovaciones tecnológicas en materia de motores térmicos eran considerablemente más frecuentes y emocionantes que en los últimos tiempos.