El motor eléctrico y la transmisión (eATS) de la eVito Tourer están situados en el eje delantero con la conexión de carga en el lateral del paragolpes. Dispone de una potencia máxima de 150 kW (204 CV). El motor eléctrico, la transmisión con una relación de cambio fija, el sistema de refrigeración y los componentes de la administración electrónica constituyen una unidad realmente compacta. La energía es proporcionada por una batería de iones de litio situada bajo del piso del vehículo. La velocidad máxima está auto limitada a 140 km/h (opcionalmente a 160 km/h). El consumo combinado 26,2 kWh/100 km ciclo NEDC. Como ya sabrás, para conmemorar el 50 aniversario de la legendaria película Bullitt protagonizada por Steve McQueen, la firma del óvalo azul ha creado esta singular edición especial del Ford Mustang, la que ya comercializa en Estados Unidos y asimismo en Europa.

Entre lo más destacable de las 8 páginas dedicadas al tema están los nombres de Stéphane Peterhansel, asegurando la publicación gala que a pesar de la nota de prensa de XRaid no tiene contrato con los germanos para 2015, Carlos Sainz y Sébastien Loeb, puesto que tanto Total como Red Bull han dado ya el Sí, deseo a Peugeot Sport. Solo faltaría una rápida confirmación de reglamentos de cara a 2015 por de ASO. De no cumplirse esta última condición o de fallar el presupuesto, Peugeot cuenta con repetir en 2014 su visita a Pikes Peak si bien Bruno Famin reconoce que para ello deberían construir un turismo totalmente nuevo con el objetivo de batir su propio récord. Pero su más firme intención semeja ser evitarlo, y en el mejor de los casos, compaginar ambos proyectos.

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La gama mecánica está compuesta por niveles diferentes de batería de iones de litio refrigerada por líquido. En el más accesible de los casos goza de una capacidad útil de 45 kWh con la que puede ofrecer una autonomía eléctrica estimada de 330 quilómetros. En un nivel intermedio la batería eleva su capacidad hasta los 58 kWh útiles con un rango de autonomía aproximado de entre 415 y 425 quilómetros. Te presentamos todos las clases de híbridos y eléctricos, una guía completa de ventajas y también inconvenientes de cada nivel de electrificación (MHEV, HEV, PHEV, BEV) a fin de que sepas cuál se adapta mejor a tus necesidades. El año 2021 es definitivamente el año de la electrificación del vehículo, obligada por la normativa anticontaminación, conque es conveniente estar bien informado antes de adquirir coche.

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Me asignan un monitor y toca salir a pista. Ajusto la distancia y situación de volante y asiento y ya estoy listo para comprobar cómo ha evolucionado el Golf GTI en esta séptima generación, y sobre todo saber si verdaderamente esa evolución se aprecia al volante o prosigue siendo grosso modo ese turismo que tanto me ha gustado en los últimos años. En nuestra toma de contacto nos pusimos al volante del diésel más potente. Quizás sea una de las mejores bazas del vehículo. Solvente y económico, no es particularmente sonoro y su contestación a bajo régimen convence, apoyado por su espléndido par motor (32,7 mkg), lo que le convierte en un enorme aliado tanto en tráfico urbano como en carretera. Otra novedad es el volante, por 2 motivos. Primero, por su diseño, plano por encima y por debajo (imagen); y, segundo, por los botones, que dejan de ser mecánicos en favor de una superficie sensible al tacto (imagen). Este volante que Audi afirma que es el tope de gama, es decir, que va a haber otros con otro diseño tiene unas levas para mudar la retención del sistema de propulsión (hay 3 niveles distintos) y un aro que puede ir calefactado.

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Entro en la glorieta escuchando el motor. La canción suena tal y como si en un diésel hubiera empujado en primera y pasado a segunda en un suspiro. Vamos, lo que viene siendo conducir de forma eficiente cuando el par motor está de tu lado. Pinta bien, esto. Y a fin de que practique un rato, los señores del Ayuntamiento han plantado una compilación de glorietas todas y cada una iguales. Hala, a darle al pedal con toda la confianza, que esto marcha de maravilla.

Si ya de por sí conducir un Lamborghini Aventador se transforma en una experiencia única, lo es incluso más poder hacerlo en esta versión de techo recio desmontable. Su realización ha sido fruto de un cauteloso estudio de todas y cada una de las posibles opciones, para reunir la facilidad de uso (montaje y desmontaje) con el máximo disfrute de las estratosféricas prestaciones que permite alcanzar este toro salvaje. Ya vamos a ver cuanto tardan los futbolistas o los conocidos de turno en incorporarlo a su garaje, a pesar de los más de 300.000 euros que costará (sin impuestos).

Ojo no es que garanticen que va a durar eso sin inconvenientes, es una estimación, y la cifra es similar a la que dan otros fabricantes o la misma Ford cuando marcan la duración estimada de otros motores en los que no se ha aplicado el downsizing… Las pegas las hemos ido separando a lo largo del artículo. La dotación de serie es bastante básica para su coste, pero será fácil hallar modelos en el mercado con más extras de los que incluía. Si embargo, una de las bazas tecnológicas del nuevo Clase S será indudablemente la suspensión neumática EActive Body Control que pudimos ver en los Mercedes GLE y GLS. A la suspensión neumática Airmatic de base, se agrega la regulación de la fuerza en todos y cada rueda de forma individual y en tiempo real mediante amortiguadores activos independientes.

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La menor carga de camuflaje nos deja observar que el M4 CS alterará el frontal al incorporar nuevos faros y parrilla, como unos pilotos traseros de nuevo diseño, elementos que prosiguen el patrón del nuevo M4. Asimismo se intuye un pequeño spoiler en la tapa del maletero. El habitáculo era sofisticado, con un panel de instrumentos tipo competición, equipado con 2 grandes relojes principales, detalles de madera en el panel, volante deportivo y butacas con buena unión. En la firma turinesa trabajaba por entonces uno de los mejores diseñadores de la historia, Marcello Gandini, creador del Lamborghini Miura, entre otros muchos modelos espectaculares. No partieron de cero, sino tomaron como base un modelo presentado a los ingleses de Reliant, que no agradó al usuario y fue rechazado. A aquella berlina nonata le retiraron 2 de sus puertas y de esta manera nacía el Volvo Tundra, el prototipo presentado en 1979. La variación Diesel de 150 CV, que lleva una caja de cambios manual de seis velociades, tiene unas posibilidades afines a la de 140 CV, si bien sutilmente peores. Consume algo menos (ficha comparativa).

¿Cómo responder a tus leads y conseguir mayores resultados?

Comprarse un superdeportivo debe ser una experiencia profundamente placentera. No sólo por el coche en sí sino más bien por el cuidado especial que la marca te ofrece cuando vas a dejarte múltiples centenares de miles de euros en un producto. Mas si además deseas un turismo único, más exclusivo todavía que un Lamborghini, la marca italiana te ofrece su Ad Personam Studio. Así también somos conocedores de que la fijación indirecta a las estaciones de servicio que operan bajo sus banderas, hacen imposible cualquier forma de competencia. Una razón que junto a otras ha servido a fin de que la CNMC imponga la sanción de los ya conocidos 32 millones de euros a 5 compañías (Repsol, Cepsa, Disa, Galp y Meroil), por estimar que no solo regulaban los costes, sino además intercambiaban información y acordaban conciertos entre ellas y sus portaestandartes. La versión alemana del SUV tiene menos cambios de manera comparativa que el Captiva, donde se aprecian más las diferencias. A mi parecer, en Opel se ha hecho una actualización para cumplir, al menos en lo que más se ve. En lo que no se ve se agradecen más las cosas que han sido cambiadas.