Es bastante difícil seleccionar un ganador acá, aunque sólo sea porque estos turismos son tan destructivamente capaces: ambos logran conjuntar el aspecto de un muscle car, unas enormes posibilidades y un manejo que aumenta la confianza en un paquete fiable y bien construido. Ecoboost Hybrid de 155 CV: En este caso llega a entregar hasta 240 Nm de par (20 Nm más que el gasolina usual) y hasta un 50 por ciento más de par a revoluciones bajas y medias. Las emisiones son de 116 g/km. Desde 21.220 euros. Al circular por autopista, el motor recupera con brío aun desde velocidades bajas, y en caso de necesitar un extra de potencia para adelantar bastará con pisar a fondo el acelerador para que el cambio ZF te baje 2 marchas y ponga a tu disposición los 430 Nm de par motor. Sino más bien, siempre y en toda circunstancia te va a quedar pulsar el botón Dynamic y recrearte con una contestación más veloz del gas y un sonido que, para ser el de una mecánica diésel, no resulta nada desapacible. Traffic Jam Assist es posible gracias a la combinación de dos tecnologías también en desarrollo, el Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y el Lane Centering Aid. Otros sistemas de tecnología semiautónoma que Ford está desarrollando e incluyen tecnologías que ayudan a los conductores a mantenerse en su carril, un control de crucero que deja mantener la velocidad deseada aun una vez que el vehículo se haya detenido totalmente y un sistema de estacionamiento a través de control remoto.
Recomendaciones para el mantenimiento del turbo
En su dotación de seguridad encontramos elementos como los 7 airbag, el control de estabilidad, el sistema de frenada de emergencia en ciudad, el asistente de cambio involuntario de carril, los sensores de ángulo muerto… Tampoco desentona su habitáculo con una pantalla táctil de 8 pulgadas, equipo de sonido Infiniti y lo último en sistemas de confort que van a hacer la vida a bordo más cómoda y agradable en este nuevo sedán que podría aterrizar asimismo en nuestro mercado. Por encima aparecen los Venom 800 Supercharged, que a todo lo precedente añade un compresor volumétrico que eleva su potencial hasta los 808 CV. Acá no acaba la cosa, por el hecho de que el sistema de inyección también es nuevo, del mismo modo que estas versiones ya incorporan unos logos exteriores e interiores concretos que lo hacen más exclusivo. Estos Venom 800 Supercharged son capaces de acelerar de 0 a 96 km/h en tan sólo 2,9 segundos.
Nuevamente tenemos un fin de semana cargado en la agenda de competición. Naturalmente arrancamos recordando el más importante, el Gran Premio de China de Fórmula 1 sobre el que tenéis toda la información en el destacado superior. Por supuesto, no desmerecemos ni muchísimo menos el Rally de Portugal, del que ya tenemos las primeras informaciones. La gama arranca con el IS 300, que lleva un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que entrega 241 CV de potencia y va ligado a la transmisión automática Sport Direct Shift (SPDS) de 8 velocidades. Por encima hay un IS 300 AWD de tracción total que, si bien com denominación, monta un motor V6 de 3.5 litros con 260 CV ligado a un cambio automáticos de 6 velocidades. El tope de gama es el IS 350, disponible tanto en propulsión como en AWD, con exactamente el mismo V6 de 3.5 llegando hasta los 311 CV.
Pero claro, como solo es un rumor, va a haber que especular con el diseño y la tecnología de esta nueva versión del Mustang. La tecnología ya la tienen testada en el nuevo Ford Focus CC, mas claro, debemos estimar que esto sería un incremento de peso bastante notable, y como bien sabemos, un deportivo, cuanto más ligero mejor. Sin embargo, merced a esta nueva capota retráctil, la línea del Coupe y el Convertible sería la misma. Apunta en la agenda las fechas del La Feria del Todo Terreno de Valloire, del 24 al 28 de Agosto. Es una de las mayores fiestas del planeta 4×4 en el viejo continente en un escenario increíble en plenos Alpes.
Los motores del Jeep renegade
Ya ha llegado la primera unidad del Chevrolet Corvette ZR1 a Europa, el chasis número 22, si bien hasta noviembre no se va a poder ver en los concesionarios Corvette más exclusivos. Mas de esta forma es el dinero, si lo quieres y lo pagas, lo tienes. Estas ediciones singulares van a estar disponibles tanto con la carrocería Coupé como con el descapotable, llamado Volante. Con respecto a las versiones normales que están en venta en este país, no hay cambios mecánicos. Es decir, siguen teniendo un motor colocado en situación delantera central, con doce tubos en uve y 6,0 litros de cilindrada que genera 517 caballos de potencia máxima a 6500 revoluciones por minuto. La tracción es trasera y la caja de cambios es automática de seis velocidades (Touchtronic 2).
La Comisión concede ese margen porque piensan que es imposible solicitar a los fabricantes que actualicen sus emisiones (y consumos) al planeta real en tan poco tiempo. Calculan que de media estas son entre un 400 por ciento y 500 por ciento más elevadas de lo que se mide en los laboratorios. Así, la presión alemana cobra mucho sentido industrial, pero no tanto sentido común. Tenemos entre manos un Ssangyong Korando con una de las novedades en la gama que se introdujo en el mes de septiembre, la caja de cambios automática. No solo eso, si no que tenemos una rara avis, el único SUV con motor diesel, caja de cambios automática y tracción delantera. El Korando es el único que cumple esas cuatro premisas. Dado el aumento de longitud total y de batalla, el GLB saca a resplandecer su vocación aún más familiar, superando al GLA en espacio interior con configuraciones de 5 o 7 plazas, aparte de con un maletero de 150/570 litros en el GLB en función de la configuración de los 5+2 asientos, por los 435 litros que brinda el GLA. Es decir, a poco que el volumen de carga o bien los viajes en familia sean necesidades habituales, el GLB va a ser una opción mejor. En términos de modularidad encontramos un empate, con la posibilidad de instalar opcionalmente una banqueta trasera abatible en proporción 40:20:40 y desplazable en 14 cm. Asimismo encontramos los mismos anclajes ISOFIX en la segunda fila y buenas concesiones al confort con aireadores y tomas USB tipo C dedicadas. Eso sí, el acceso a las plazas siguientes es más cómodo en el caso del GLB por el diseño del pilar C.
Bernie ecclestone: los neumáticos no son buenos, no es lo que deseábamos
Esa palabra, confort, es perfecta para acotar la sensación que produce el interior del Q2. En el acabado S line, además, ese confort se combina a la perfección con el espíritu deportivo propio de la gama. Los asientos deportivos de este acabado, unidos a los pedales de acero inoxidable, los estribos alumbrados de las puertas delanteras con inserciones de aluminio y el símbolo S definen con perfección el carácter dinámico del modelo. También son datos de origen británico, solo que los resultados se calculan por medio de una encuesta, donde valoran los propios dueños. Para que salga un modelo, tiene que tener un número suficiente de resultados. Esta encuesta se realiza desde 2007, por lo que tiene suficiente representatividad.
Los preparadores alemanes de JE Design no se cortan ni un pelo en el momento de usar colores de la paleta de Lamborghini (o muy similares) en el resto de la familia VAG: que si un Ibiza azul por acá, que si un Scirocco naranja por allá, y ahora al nuevo Volkswagen Polo le toca pasar por la de pintura para adoptar un llamativo naranja. Si bien el desembolso que habrá debido hacer su dueño para llegar hasta esto habrá sido bastante esencial. Más que nada por el hecho de que del Cadillac original sólo pudo aprovechar las puertas, los anclajes de las mismas, el marco del parabrisas y el sistema de la capota, el resto procede de diferentes Cadillac y algún Camaro. Doy por finalizado el pabellón de arriba y me marcho a por el de abajo, más grande y con los stands más dispersos. Con un vistazo general desde las escaleras, se aprecia que hay ausencias señaladas. Este año no han estado en Ginebra ni Ford, ni Jaguar Land Rover ni Volvo. Son malos tiempos para algunos salones del vehículo.
Directo a por el Tesla model 3: el nuevo BMW serie 3 ev vuelve a ser cazado, llegará en 2022
El motor cobra vida con un descarado petardeo proveniente del más desahogado escape; una floritura sonora que resalta el carácter más rudo del vehículo. Este Golf es un coche de 100 metros, siendo esta toda la distancia que precisas recorrer para saber, sin duda, que está preparado y listo para todo. Para empezar, el cambio de marchas tiene un exquisitamente corto y mecánico tacto y el pomo adecuado, con alveolos, al paso que la dirección, más blanda que la del Mk5, se contonea con una sutil retroalimentación.
A nivel técnico, BMW ha ido desvelando ciertos datos. Por ejemplo, sabemos que pertrechará un motor eléctrico totalmente nuevo que, así como la electrónica, la unidad de carga y la batería de alta tensión, forma la nueva generación de la tecnología BME eDrive. Esta tecnología servirá después en todos los futuros modelos eléctricos de la marca alemana. Dividida en tres etapas, la preparación aumenta la potencia del 2.0 TSI, que de serie desarrolla 220 CV. La más jugosa de todas y cada una consigue 367 CV y 510 Nm de par motor máximo, merced a un intercooler más grande, a una nueva bomba de gasolina, nuevo sistema de refrigeración de aceite, admisión revisada, sistema de escape completo y cambios en la ECU.
El lanzamiento del Lincoln Corsair jugará un papel muy relevante en los planes de expansión de Lincoln en China. Es un modelo en el que la marca tiene puestas muchas esperanzas pues espera apresar a un notable número de conductores que busca un todocamino premium con unos acabados de calidad y un completo equipamiento tecnológico. Todo ello con el particular toque del fabricante de Norteamérica. El desafío en un deportivo es el peso, afirma el director de motores bóxer de Porsche, Thomas Wasserbach. Naturalmente deseamos gran potencia eléctrica, pero no queremos muchas baterías por el peso. Con lo que, de momento, pensamos en cuál podría ser el próximo paso cara la hibridación. El 919 de Le Mans tiene baterías ligeras mas es algo muy caro, conque debemos darle una vuelta para cumplir los requisitos para el 911, sigue.