En esa versión, en vez de un portón de doble hoja, tenemos un solo portón, como un monovolumen, pero con una enorme sencillez para cargar objetos muy grandes. En la XTR pasa lo mismo. La X es el término medio entre la versión 100 por cien industrial (23 plazas) y la de pasajeros. En Alemania y Portugal se han unido a estas habladurías y ya hablando de algunos datos. Mikko Hirvonen prosigue teniendo el cartel de primer piloto, al paso que Thierry Neuville seguirá en el equipo Junior en por lo menos 9 rallyes. Sordo llegaría con un programa como mínimo de ocho pruebas y con la clara vitola de especialista en asfalto, que precisamente es donde cojea Hirvonen. Sería algo extraño que en Citroën sólo cuenten con el actual piloto de Prodrive (acaba contrato a finales de 2012) en 8 rallyes, mientras que al belga se le dan 9. Lo que es seguro al 100 por cien y sin ningún tipo de dudas por lo que no vale la pena ni tan siquiera discutir de ello, es que un cambio actúe diferente en calles distintas sí estas tienen la misma pendiente. Para ello debería tener como mínimo una central que ordenara al cambio actuar de forma diferente y sobretodo de manera aleatoria, cada vez que circulásemos por una pendiente y eso el turismo no lo lleva.
En mi vida había conducido un León Cupra 4, mas confieso que al día después miraba precios de segunda mano. Me impactó su progresividad y la capacidad para subir de vueltas de ese motor atmosférico de los que a día de hoy quedan pocos, mas asimismo su rápido paso por curva, sin llegar a contar con una suspensión demasiado recia. He de confesar que aún con 16 años de historia, Seat Sport hizo un trabajo sensacional con su primer León Cupra. A lo largo de la prueba en los Alpes, entre Suiza, Francia y también Italia, nos hemos puesto al volante de 2 versiones, las de acceso a la gama. El Y también 300 de gasolina y 245 CV es un motor eficiente, aunque no singularmente explosivo, que resalta por suavidad y por ser realmente refinado. Quizás resulte algo descafeinado en comparación con el V6 del Y también 400 (lo probamos en el Coupé), mas sus posibilidades son bastante adecuadas. Gana velocidad con resolución. Eso sí, obtuvimos un consumo de comburente del orden de 10 litros a los cien kilómetros, aunque sin arreglar en el consumo en ningún momento y con puertos de montaña de por medio. Tras el cierre del HRT se siguen sucediendo las noticias sobre dónde ha acabado gran del material, adquirido en primera instancia por Teo Martín. Al tiempo que Pirelli reveló hace algunos días que pensaba subastar el monoplaza que adquirió ante la indiferencia de sus responsables de marketing, dos HRT F111 han terminado a cargo de Carlos Mollá, directivo de Best Lap, presto a hacerlos correr en BOSS GP.
Todos los motores tienen turbo
El cuadro de instrumentos asimismo muestra mucho del estilo AMG. Bajo las agujas, el acabado de los relojes es similar al de una bandera a cuadros; el cuentakilómetros, con agujas rojas y tipografía concreta, llega hasta unos entusiastas y nada reprobables 280 km/h, si bien no se ha anunciado la velocidad máxima del C 450 AMG. Ya se ha presentado el plan de ayuda para el campo del vehículo, que estará dotado con 3.750 millones de euros de subvención; en los que se incluyen ayudas directas a la adquisición de turismos diésel y gasolina. Además de esto, eso va a ser siempre que esta no sea tomada como una situación inusual (que lo es), ya que las cantidades finales de 2020 van a estar falseadas por el escenario de confinamiento que vivimos. No es frecuente que las calles y carreteras estén vacías. Por lo que estas cantidades no podrán reflejar el verdadero peligro de accidente en la sociedad española y las empresas aseguradoras están obligadas a tener en consideración detalles como este.
Hamilton se excuso días antes de su presencia en la primera rueda de prensa oficial. No se hallaba en condiciones anímicas recordar a Niki Lauda, si bien tras lograr la pole expresaría sus sentimientos para recordar el papel definitivo de Lauda para que el piloto británico diera el salto a Mercedes desde McLaren. Si no le hubiese hecho caso, aún tendría veintidós victorias…. Una decisión que transformó la carrera de Hamilton corroborada por otra marca récord conseguida unos instantes atrás: el británico acababa de superar a Michael Schumacher como el piloto con más poles de la historia en un mismo equipo. En términos estéticos, el Budde Concept cuenta con ciertas semejanzas respecto al Microbús original, si bien amoldado al diseño actual. El frontal destaca por su gran parrilla, que en una misma pieza conjuga a los faros principales y auxiliares, mientras que unas luces diurnas por led en forma de letra C se ubican sobre el paragolpes. En la zaga los faros de LED conforman una sola pieza con la luz de freno suplementaria ubicada sobre el alerón posterior, mientras que el paragolpes trasero puede extraerse en forma parcial para acceder a una zona de carga auxiliar.
Prior design prepara el BMW serie 6 gran coupé
Poco podemos decir de él, ya es la única imagen que ha publicado EVO Magazine. Lo que vemos es un frontal muy afín al presentado hace un par de años en el Opel GTC Concept, con las dos entradas de aire verticales a los dos lados del paragolpes. Las llantas son de 20 pulgadas con un diseño único. Aún existen muchas cosas nuevas a las que debo acostumbrarme, sigue el alemán. Obviamente, el vehículo es diferente, funciona de manera diferente, es una unidad de potencia diferente, un montón de interruptores diferentes, botones, procedimientos. La explicación a esta decisión es clarísima, ya que las matriculaciones no acompañaban y sus bajas ventas motivaron el cese de la comercialización de este modelo que ya no traía beneficios para Volkswagen, algo afín a lo que ocurría con el Scirocco que también ha dejado de comercializarse en el mercado español. Tratándose de un turismo elaborado por una compañía sin experiencia previa en ello, se aguardaría que tuviese un costo elevado y una cantidad de unidades limitada. No obstante, Ineos ha fijado su coste en torno a los 30.000 dólares americanos, lo que lo transformaría en rival del Jeep Wranglery lo situaría 20.000 dólares americanos por debajo del nuevo Proteger.
Los airbags laterales de tórax, solo para las plazas delanteras, son opcionales, cuestan 127 euros. En cuanto al acabado interior, los cambios primordiales entre las tres versiones afectan a las tapicerías (los asientos son iguales). El entorno interior por defecto es de color negro, mas en las versiones intermedia y alta se puede solicitar en color marrón. En el han bajado un 10 por ciento las emisiones de CO2 y su consumo a pesar del aumento de 20 Nm del par máximo con respecto a su precursor. Tiene 260 Nm y están libres desde las 1.750 hasta las 2.500 rpm. Uno de sus compañeros de categoría le golpeó lateralmente en la izquierda de su vehículo haciéndole perder el control del suyo lo que le hacía salir despedido contra las protecciones donde esperaban un conjunto de comisarios. También, si los clientes se acogen al Plan MOVES, lo que implica achatarrar un vehículo de más de diez años, supondría incentivos de hasta 5.500 euros, con lo que estaríamos hablando de que podría tener un coste final en torno a los 13.000 euros. ¿Cuál es el inconveniente? Puesto que sencillo: no hay suficientes Suzuki Jimny para todos los clientes del servicio que los están buscando, así que algunos se han lanzado a abonar más dinero del que realmente vale este 4×4 solo por saltarse las esperas.
El Fiat 500x se muestra en sus primeras fotografías oficiales
El segmento de los pequeños compactos deportivos se anima mucho; pese a que su peso en las ventas es reducido, su repercusión como motor de imagen del resto de la gama les da un interés extra para los fabricantes. En este segmento podemos seleccionar ahora por lo menos 6 opciones, este Peugeot 208 GTI, el citado Renault Clio RS, el Ford Fiesta ST, el Seat Ibiza Cupra, el Skoda Fabia RS, el VW Polo GTi, el Opel Corsa OPC, o el Citroën DS3 1.6 THP, todos ellos en el entorno de los 4 metros, los 200 CV y costes desde los 20.000 €. Con unas medidas de 1.980 x 1.070 mm el colchón ofrece unas espléndidas dimensiones. Plegada, su tamaño se reduce a un tercio de su longitud y se coloca de forma compacta sobre el espacio del maletero. Mientras que en el modelo precedente la segunda fila de asientos era de la construcción de la cama, ahora ya no es así. Por ende, antes del viaje, los asientos de la segunda fila se pueden eliminar fácilmente. También en este área, el Caddy California da mucho más espacio de almacenaje.
El nuevo Porsche 911 GT3 RS cuenta con un motor de 4.0 litros que genera 500 caballos de fuerza, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos. Walter Röhrl lo lleva a fondo, con cara de póquer. Toyota llevaba tiempo rechazando fabricar deportivos pues estimaba que el retorno sobre inversión de estos vehículos no era interesante para la marca. En esta ocasión aceptaron a condición de que si la propuesta despertaba interés, se llevaría a cabo. En lo que se refiere a la segunda cuestión, si bien este nuevo modelo eléctrico ocuparía el puesto del Phaeton en la gama Volkswagen, lo cierto es que no tendría los mismos problemas en el mercado que tuvo el fallido gran sedán de lujo, en tanto que el Phaeton era el recién llegado a un segmento muy tradicionalista, copado por muy pocas marcas y modelos. No obstante, el segmento eléctrico carece de estos prejuicios. Un usuario puede preferir un Mercedes Clase S o bien un Jaguar XJ ya antes que un sedán con distintivos de Volkswagen, pero el cliente del servicio tipo de un Model S no es igual.