Estamos pensando seriamente en traer de vuelta el Renault 5 para apoyar al Clio, aseguró Steve Norman al medio británico Autobus. Norman es uno de las figuras más esenciales del organigrama del conjunto RenaultDacia en su puesto de Directivo de Marketing Global y Comunicaciones. Debería ser moderno en el sentido en que el original Renault 5 era moderno en 1972, afirmó. En muchas ocasiones la fuga en este elemento viene propiciada por una anomalía en la arandela de sellado o el tapón, o sencillamente que este se ha aflojado un tanto. Suele bastar con apretarlo bien, pero si no es suficiente la solución es sustituir ambas piezas, algo fácil y económico de hacer. Tampoco debemos descartar una fuga propiciada por un roce o golpe de los bajos del vehículo contra el suelo, una piedra o similar.
En su 17ª Gran Premio de Mónaco, el veterano Rubens Barrichello ha sido el más veloz en la primera sesión de entrenamientos libres de la prueba monegasca por delante del Ferrari de Felipe Massa y del McLaren de Lewis Hamilton. Esa mecánica permite que el Fox Pepper acelere de 0 a 100 km/h en 10.3 segundos y alcance los 183 Kilómetros por hora de velocidad máxima. No se ha detallado aun si se convertirá en un modelo de produccion en serie o si se trata únicamente de una investigación conceptual. Novedad es la llegada de una versión desarrollada por el especialista BeastAudio, que suna entre otras muchas componentes, un sofisticado sistema de sonido desarrollado por la firma de California que incorpora 7 altífonos, un eficiente amplificador y produce una potencia de 300 vatios, exactamente es exactamente la misma potencia que generaba el equipo de sonido desarrollado por Fender para los Volkswagen Up! anteriores. Además de este equipo de sonido suman detalles específicos que lo distinguirán del resto de los Up!
La tracción quattro está disponible para todos y cada uno de los modelos que se comercializan, desde el A1 al A8, además de los deportivos TT y R8 y, naturalmente, los vehículos pertenecientes al segmento SUV: Q3, Q5, Q7. Precisamente los Audi Q3 y Audi Q5, al lado del Audi A4, son los turismos de la gama que más matriculaciones han tenido de versiones quattro. Los asientos sujetan realmente bien, son de dureza media tirando a blanda, hubiese preferido unos asientos más duros, mas se les excusa pues sujetan muy bien el cuerpo. En los más de 1.800 km que realicé con el Focus no me sentí incómodo en ningún momento. Pues a pesar de pintar la cosa mal el viernes por la mañana, cosa que no mejoró tras la etapa, Carlos Sainz se ha traído su segunda victoria del año a casa. En este caso un accidente de su compañero Nasser Al Attiyah, que lideró la carrera desde el primero de los días, le dejó al madrileño ganar la primera edición del RallyRaid Ruta de la Seda, que se disputa entre los países de Turkmenistán, Rusia y Kazajstán.
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Tracción integral inteligente
Salimos a carretera y el Ceed Tourer 1.6 CRDi 136 DCT prueba que, sin ser un misil, tiene potencia, par y contestación suficiente para garantizar buenas prestaciones a plena carga y seguridad en maniobras de adelantamiento, algo con lo que la eficacia del cambio más suave que veloz, todo hay que decirlo tiene bastante que ver. Los 7,1 segundos que tarda en recuperar de 80 a 120 km/h están realmente bien, e inclusive le hemos medido una aceleración desde parado 0 a 100 km/h en 9,7 segundos mejor de la anunciada. Además, el consumo es razonable, por más que los 6,3 l/100 km de media real se alejen de los ‘imposibles’ 4,2 homologados en el anterior ciclo NEDC bajar de 6 es fácil a poco que relajemos el ritmo; y el conjunto se remata con un comportamiento que calificaríamos con un notable alto, pues los Michelin Primacy 3 en medida 225/45 R17 influyen positivamente en la buena frenada y en el paso por curva. Además, la dirección es precisa y rapidísima 2,44 vueltas de volante, y el compromiso entre eficacia, balanceo y confort es muy convincente, con una suave tendencia a tirar de morro al límite en las curvas más cerradas y una zaga que jamás se descompone.
A fines de los años 50, los emblemas pasan a ser planos por cuestiones de seguridad, y de hecho las cabezas de león desaparecen de los capós del Peugeot 203 y el 403 en septiembre de 1958, manteniéndose la imagen del león rampante, con mínimas variaciones, hasta el comienzo de la década de los 60. Por aquello momentos Ferrari seguía sin despertar y eso se podía ver desde la clasificación donde se veían superados por los Renault, sobre todo por un Robert Kubica que seguía demostrando que con un monoplaza superior podría estar considerablemente más arriba. Para poner esta cantidad en perspectiva, el modelo de serie nos costaría 71.281 euros si lo solicitáramos en Alemania, por lo que si nos hacemos con uno de estos Brabus estaremos desembolsando prácticamente el doble de lo que vale el vehículo de factoría. Y por si esto no fuera suficiente, este modelo tampoco está nuevo verdaderamente, tiene 360 km en su haber y, si bien son muy pocos kilómetros, no puede considerarse absolutamente nuevo.
La carrocería apenas balancea aun en cambios de apoyo fuertes, mostrando bastante aplomo en prácticamente cualquier situación. Hay que apuntar que el control de estabilidad es quizá algo intrusivo. Entra en acción ya antes de lo deseado si llevamos una conducción violenta y somos bruscos con el gas o bien la dirección. El habitáculo cuenta con un diseño sencillo para primar el confort y la habitabilidad. Los asientos, los paneles de las puertas, el volante, el reposabrazos y el pomo de la palanca de cambios están cubiertos de piel y se antoja a la altura de ciertas mejores berlinas. Buscando a los clientes que demandan coches pequeños con bajos consumos y costes de mantenimiento Kia lanzará un Picanto propulsado con bifuel GLP. Dentro de su capó equipa un motor de 1.0 litros Kappa con 3 tubos que desarrolla 67 CV y 90 Nm de par motor.
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La carrera consta de 70 vueltas en la que los pilotos deberán girar 14 veces por cada vuelta; 6 curvas a izquierda y 8 a derecha. En este circuito de la misma manera que en varias carreras precedentes, habrá dos zonas de DRS; la recta primordial y la zona entre las curvas 1 y 2. La distancia entre ejes medra 60 mm respecto al modelo anterior, hasta lograr los 3.135 mm. Eso garantiza más espacio interior, algo que se aprecia sobre todo en la segunda fila de asientos. Cuenta con una tercera fila, que se oculta bajo el piso del maletero de forma eléctrica y la marca asegura que en ella pueden viajar adultos de hasta 1,94 metros de altura sin agobios (con asientos calefactados y puertos de carga USB, así como climatización de 5 zonas, con sus reguladores en el techo). Los Cayenne Turbo S Y tambiénHybrid y Cayenne Turbo S Y tambiénHybrid pueden tener exactamente los mismos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que el resto de sus respectivas gamas. Entre otros muchos elementos, están el programador de velocidad activo con capacidad de detener el vehículo y reanudar la marcha automáticamente, un sistema de mantenimiento en el centro del carril, uno de frenada de urgencia en urbe con reconocimiento de viandantes, uno de parking semi automático, un conjunto de cámaras que producen una vista cenital del vehículo o un detector de automóviles en el ángulo fallecido, entre otros muchos.