Realmente las cantidades oficiales de aceleración me quitan la razón, pero la versión híbrida semeja tener mejores prestaciones (en verdad tiene más par motor). Lo que es seguro es que es más agradable de usar, por el hecho de que dota al Jazz de mayor agilidad para moverse entre el tráfico, y es aun más sigiloso. Semejante andanza de Gunther Holtorf comenzó en el año 1989, momento en el que decide dejar su trabajo en Lufthansa y empezar un viaje por todo el mundo, tras asimismo separarse de su tercera mujer. Para mejorar su respuesta dinámica, se ha incorporado la dirección asistida eléctrica (EPAS), el selector de modos de conducción Configurable Dynamics o la amortiguación Adaptive Dynamics que determina los ajustes de amortiguación perfectos para las condiciones de conducción. Del mismo modo, va a haber libres variantes con tracción a las cuatro ruedas (AWD) a las que se agregará el sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD), con el que, si el asfalto está en perfectas condiciones, el vehículo va a mandar toda la fuerza a las ruedas traseras. Ello irá conjuntado con el AllSurface Progress Control, un sistema que administra de manera automática los frenos y el acelerador para ofrecer la mejor tracción posible.
El Volkswagen Tiguan se someterá a un restyling en las próximas datas y adoptará unos rasgos afines a la octava generación del Volkswagen Golf. Además de esto, vendrá acompañado de mejoras mecánicas y tecnológicas para competir al máximo nivel con el Citroën C5 Aircross, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX30, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Seat Ateca o el nuevo Ford Kuga. Esta semana ha habido noticias sobre múltiples nuevos prototipos híbridos. El Toyota FT1 lo conocimos en el mes de enero del año vigente, y sigue dando de qué charlar. En unas recientes declaraciones el director de la marca japonesa, Akio Toyoda, ha reconocido que el FT1 es el prototipo en el que se inspira el próximo Supra, y además de esto ahora afirma que sí va a haber una versión híbrida. Absolutamente nadie debería extrañarse. No obstante, ahora donde nos marchamos a detener es en la gama de eléctricos. Entre otras muchas cosas por el hecho de que Kia ya cuenta con dos modelos 100 por ciento eléctricos, algo que no pueden decir muchos fabricantes de la competencia.
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El día Viernes, Rubens Barrichello a bordo de su Jordan sufría un aparatoso accidente en el que volaba a 225Km/h hasta estrellarse contra un alambrado y era trasladado de forma inmediata al centro de salud en donde constataban que solo tenía algunas heridas leves en su nariz y un brazo que hubo de ser enyesado. El Sábado, el novato Roland Ratzenberger no corría con exactamente la misma suerte. Tampoco podemos olvidar que a veces es el propio usuario el que facilita las cosas. Consejos tan básicos como llevar las llaves encima, no dejar el motor en marcha, asegurarnos de que lo hemos cerrado y dejarlo aparcado en zonas iluminadas hacen que las posibilidades de que nuestro turismo cambie de manos disminuyan. Una vez tomamos las primeras curvas, apreciamos que el coche es ligerísimo para ser un vehículo 100 por ciento eléctrico. ¿El peso de este prototipo es el mismo que el del vehículo de producción?, pregunté a una trabajadora de Mazda a lo largo del recorrido. Y su contestación fue positiva. Y ahí entendemos por qué la marca japonesa no ha querido instalar en su primer coche libre de emisiones una batería de gran tamaño: desea normalizar la transición a este género de tecnologías con una conducción muy afín.
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Y más cosas, como la posibilidad de ver en las pantallas la zona que está delante del vehículo, tal y como si no existiese el capó. O bien en el modo atravieso conecta automáticamente la recirculación del aire, bloquea la transmisión y ajusta la altura de conducción a la configuración todoterreno, al tiempo que activa la pantalla de sensor de atravieso en el sistema de infoentretenimiento. Hace las cosas fáciles. Al final, el estudio de Transport & Environment arroja algo de luz sobre esos gigantes del mar y se olvida del resto del transporte marítimo. Incluso de este modo, es uno de los pocos estudios que reconoce implícitamente que no toda la culpa es de forma sistemática del automóvil. La nueva generación del BMW Serie 3 ya está acá. Aterriza con los deberes realmente bien aprendidos para que los Audi A4, Mercedes Clase C y compañía no puedan sacarle los colores en ningún apartado, y eso que la competencia es realmente dura. Los que procuren el espíritu BMW deberán saber qué ya está a la venta en el mercado español.
Mejoras a las que se suma un conjunto mecánico de primera categoría. Un bloque de cuatro tubos y 2.0 litros turbo TGDI, del que se espera una variante básica de 250 CV y una más salvaje con 280 CV. Ambas se van a ofrecer solamente con una caja de automática de doble embrague y 8 velocidades DCT. Una transmisión de nueva generación, con lubricación propia, y con cinco modos de conducción, a los que se suman tres extras especiales para circuito. La superespecial en el hipódromo de Killeri ha estabilizado mucho las cosas, afianzando a Thierry Neuville como líder y a Sébastien Ogier en la segunda plaza. Destacar el sexto mejor tiempo de Dani Sueco, mejor resultado en una singular en lo que llevamos de rally.
Los dos modelos estrenan el nuevo logo de la marca, más detallado. En nuestro país no llegamos a 10 puntos de venta, en verdad, si la lista de Cadillac Europa no está mal, solo hay un punto de venta en Alcobendas (la capital española) y el resto son reparadores autorizados. No vamos a ver muchos por la calle. El nuevo Subaru Legacy ha crecido en sus dimensiones exteriores, tanto la versión sedán como la familiar. Sus nuevas medidas son: 56 mm más largo, 50 mm más ancho y 80 mm más alto, con una distancia entre ejes asimismo mayor 80 mm (sedán). Como afirmábamos, son leves matices los que cambian en este SUV, que ahora adopta una línea más afín a la del RX. La idea es que tenga una imagen con un mayor impacto visual con unos ligeros cambios. Sostiene sus dimensiones, con 4.640 mm de longitud, 1.845mm de anchura y 1.645 mm de ancho y esa línea de techo bajo con las silueta de cabina echada hacia delante.
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La visibilidad cara atrás es regular. MercedesBenz incluye en el equipamiento de serie una cámara trasera (de muy buena resolución), pero no sensores de cercanía. Por tal razón creemos que en este modelo es muy aconsejable pedir la opción Bulto de aparcamiento con cámara de marcha atrás. Cuesta 824 euros y también incluye los sensores de cercanía delanteros y traseros y el sistema de aparcamiento semiautomático. El nivel de equipamiento EX1 incluye ABS, distribuidor electrónico de frenda y seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cabeza), dirección asistida, cierre centralizado con mando y alarma, cuatro elevalunas y retrovisores eléctricos. El aire acondicionado es opcional (960 €). Estas dos advertencias se aúnan a las que hizo la EPA en 2014, meses antes de sacar su explosiva nota de prensa el viernes 18 de septiembre. ¿Por qué la bóveda directiva ignoró estas advertencias? ¿Se perdieron por el camino o las tiraron a la papelera?
Pensemos que son múltiples y variados sus contrincantes por tamaño y potencia: BMW X5, Range Rover Velar, Audi Q7, Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Ford Edge, Jeep Grand Cherokee, MercedesBenz GLE, Lexus RX Muchos de ellos se ofrecen en versiones diésel, gasolina e inclusive híbrida, como con opciones de hasta 7 plazas, lo que supuestamente deja en desventaja al nuevo Touareg. Pese al cierre en negativo, hay que matizar que en los últimos meses del año las matriculaciones han ido reduciendo las caídas y basta decir que en diciembre la cantidad se quedó en un 1,0 por cien de bajada, algo que podría apuntar el fin de la recesión (ya se ha tocado suelo). El último acabado, llamado Excellence, incluye paragolpes y retrovisores exteriores en color de la carrocería, asiento del conductor con más ajustes, reposabrazos, elevalunas eléctricos traseros, airbags frontales y laterales delanteros para la cabeza y pecho, y cubre maletero graduable.
En carretera el motor térmico está mucho más presente, y solo se apaga cuando por servirnos de un ejemplo circulamos por inercia cuesta abajo. Acá los consumos se elevan ligeramente, siendo parcialmente fácil que se sostengan por debajo de los 6 litros cada 100 kilómetros. No hallamos diferencias de consumo significativas entre los dos propulsores, queda claro que el 180 H debe gastar más, mas no es algo alarmante, en urbe las diferencias se reducen aún más por la eficiencia del sistema híbrido. La función iCockpit® Amplify también controla el rendimiento con los modos de conducción: ECO / Sport / Comfort / Normal, así como la amortiguación en los vehículos pertrechados con suspensión electrónica.