Este modelo ha sido diseñado para crear un puente de cara a la llegada de la nueva generación de vehículos comerciales eléctricos. El eSoul Cargo es una versión cambiada del modelo corriente y busca ser útil para transportar paquetes de tamaño pequeño y medio. Comencé a realizar pruebas a bajas temperaturas por casualidad. Un día de mucho frío, mientras que probaba un Nissan Leaf, sospeché que la capacidad de su batería podía ser menor a cero grados que a 20 grados centígrados. Ese día, y lo publiqué acá, medí que la capacidad útil aproximada de la batería de un Nissan Leaf estaba alrededor de 32 kWh.
Una Q3 en la que Andrea Caldarelli sacaba todo su talento para firmar el mejor crono con el Lamborghini número 63, asegurando así la pole para su equipo. Una resolución que nadie podía eludir, entre otras muchas cosas porque los tres Lamborghini de la clase Pro copaban las 3 primeras posiciones de la mano del propio Caldarelli, como de Arthur Rougier y del español Albert Costa. De hecho, el tiempo firmado por el piloto catalán con el Lamborghini número 163 ha sido clave para que el turismo de Emil Frey Racing se haya colado en el grupo delantero ante el nivel más prudente de otros pilotos.
Se trata del Borgward BX7, el primero de los modelos de la reaparecida marca alemana, que llega con un diseño que cuanto menos es diferente a lo que puede encontrarse en el mercado actualmente. En el frontal se halla una enorme parrilla con barras verticales, en donde se encuadra el emblema del rombo de la nueva Borgward, aparte de algunas otras peculiaridades de diseño tales como una línea de cintura alta y un aspecto musculoso gracias a sus abultados pasos de rueda. En el sector posterior, un gran emblema con la letras Borgward completan el diseño, en un conjunto de apariencia bien alemana.
De esta forma es el tj cruiser concept de Toyota: para conductores que combinan ocio y trabajo
El interior de este modelo es muy satisfactorio, sobre todo el puesto de conducción. Este va ubicado cerca del suelo y los asientos son cómodos y sostienen bien el cuerpo. Los acabados también llaman la atención por lo bien hechos que están. Tanto la consola como el volante tienen una gran cantidad de botones que manejar mas no es complicado puesto que es fácil habituarse pues están colocados de forma lógica. En cuanto al tiempo de recarga de la batería, los automóviles de la gama Hybrid precisan estar 7 horas conectados a una toma doméstica convencional, y 4 horas si se trata de conexión GreenUp. Un tiempo que se reduce a 2 horas usando una Wallbox de 32 A dotado de cargador de 7,4 kW.
El interior del MercedesBenz Clase CLC es más que satisfactorio. Las piezas están ajustadas entre sí con mucho cuidado y los acabados están a la altura del coste que cuesta. La firmeza de los materiales se nota en aspectos como la ausencia de ruidos y vibraciones cuando se circula por carreteras con muchas irregularidades. El puesto de conducción es inmejorable, tiene unos asientos cómodos y suficiente espacio en todas y cada una de las plazas. El golpe de Tesla ha demostrado, como es hemos contado, que se puede ganar dinero vendiendo vehículos eléctricos, y que, a pesar del costo de los primeros modelos, el futuro va a permitir que sus modelos lleguen cada vez a más gente. Quizás por eso, Tesla Motors vaya a ser el detonante por el que los grandes fabricantes se replanteen acrecentar más su inversión en el desarrollo del vehículo eléctrico.
Evita el empleo del teléfono mientras que conduces, no hay nada más importante que tu vida
Como protección para los pasajeros traseros hay un arco de seguridad que se despliega cuando hay riesgo de vuelco. No tiene airbags de cabeza de tipo cortina; en su sitio hay airbags laterales de gran tamaño en los cuatro asientos (los traseros son opcionales), que protegen asimismo la cabeza. Carezco de cifras, pero dudo que haya diferencias apreciables de siniestralidad entre los noveles que respetan el límite y los que conducen a velocidades normales (que no excesivas según los límites genéricos). Tampoco se trata de que haya noveles a 140 km/h y lo veamos de forma plenamente inocente. Mas semeja que se la saltarán. Desde el instante en que llegaron a la Fórmula 1 la marca de las bebidas energéticas solo ha fichado a dos pilotos que no sean de su cantera: David Coulthard y Mark Webber. Ambos llegaron en las primeras etapas del equipo para asistir a desarrollarlo con su experiencia. Ahora Pérez podría ser el tercero. Hace ya cinco años que en el Salón de Tokio era presentado este exclusivo Lexus RC, un muy elegante coupé que mide 4,70 metros de largo y que ahora ha sido debidamente actualizado siguiendo los pasos de su hermano mayor, el Lexus LC.
Tarifa afín a un térmico
En 81, Porsche tuvo la buena idea de crear el Porsche 959 como turismo para rallies, ideal para el Grupo B. Vio la luz en 1986 y empezó a dar sus primeros pasos en el mundo de la competición. Hasta ahí, bien. Sin embargo, más adelante el modelo pasó a fabricarse como turismo de calle y a venderse al público por norma general hasta 1988. Y hoy lamentamos eso que veis ahí. Mas el Giulia es un vehículo notable por otros motivos, al lado de este singular retorno. Por poner un ejemplo su poderoso diseño; aunque como ya hemos señalado, esto no forma ninguna sorpresa, pues los Alfa siempre se han distinguido por su estética. A lo que le ha ayudado mucho no haber renunciado jamás a su frontal escudo vertical más bigotes horizontales desde su aparición a mediados de la década 30 del pasado siglo (esto es, unos 80 años, que se afirma pronto). Pero también por una serie de detalles técnicos, que vamos a comentar tras de la ficha que viene a continuación.
Desde este fin de semana, la escudería Marussia F1 tiene un nuevo asociado, se trata del equipo de futbol profesional Club Reading FC, el que participa en la liga de Inglaterra. Aunque acaba de ser descendido de la Premier League, la divisa aspira que su presencia en la Fórmula 1 atraiga otros inversionistas. Tanto Marussia como el Reading FC pertenecen a capitales rusos y su coalición implica, además del intercambio comercial, la participación en diferentes programas de entrenamiento físico y de nutrición.
La interfaz de conducción proporciona toda la información esencial en el punto al que se dirige en general la vista y la interfaz de información se encuentra en la central del salpicadero. La zona situada frente a los ojos del conductor es profunda y espaciosa, en sintonía con el afinado diseño exterior, en tanto que la interfaz de información ofrece máxima facilidad de manejo al situar dispositivos como el sistema de audio, el navegador, los mandos de la calefacción y el climatizador al alcance del conductor y el acompañante. Se trata de una serie limitada a tan solo 100 unidades para ser comercializadas en Italia, que van a llegar al mercado con la denominación Dacia Duster Brave. En su estética exterior se destaca la carrocería cubierta con un camuflaje que combina el blanco, el gris el negro y el naranja, los espejos pintados de color naranja como mayores elementos propios.
Ventas coches holanda abril 2018: el Kia niro consigue su mejor actuación
Llega la hora de ponerse al volante, y elegimos la versión 1.0 TSI de 95 CV que, conforme los datos que maneja Volkswagen, es la variante más vendida justo por encima de la pertrechada por el motor 1.0 de 75 CV. El motor es muy silencioso, dispone de brío desde apenas 1.500 rpm y estira contundentemente al exceder las 3.500 rpm. Si bien su potencia oficial es de 95 CV, en marcha se siente como si tuviese ciertos más. Además, a pesar de ser turboalimentado, la respuesta del acelerador es bastante veloz. El tacto del cambio manual es firme y preciso. En ciudad, resulta honestamente manejable y la visibilidad desde el puesto de conducción es bastante buena merced a unos pilares A que no son excesivamente gruesos. La postura al volante se beneficia de extensos ajustes en la banqueta del asiento y en el volante, si bien las butacas no es que sean demasiado anchas. En carretera, el motor dispone de fuerza de sobra para circular a buen ritmo aun viajando con carga, y sorprende el bajo consumo de combustible: no logra los 4,4 l/100 km oficiales pero es muy simple sostenerse bajo 6,0 litros en uso combinado ciudadcarretera, e incluso acercarse a 5,0 l/100 km si se circula por autopista a velocidad legal. Además, es muy confortable y la suspensión atenúa bien los balanceos de la carrocería, sin suponer eso una mengua excesiva en confort, puesto que absorbe las irregularidades de forma eficaz. La dirección, por su , no es de las mejores en lo que se refiere a sensibilidad, pero sí es rápida y precisa. Generalmente, el Polo tiene la virtud de que ofrece un comportamiento de notable alto bajo cualquier circunstancia, ya sea urbe, carretera o autopista. Pese a su diminuto motor, el Polo 1.0 TSI 95 se muestra siempre y en toda circunstancia solvente sin precisar recurrir al cambio con asiduidad, y es la motorización más equilibrada de toda la gama por su relación entre prestaciones, consumo y coste. Con respecto al Polo GTI, puedes leer acá nuestras impresiones de conducción.
Viendo los casos precedentes, ¿por qué la FIA toma medidas contra una inocente rueda que se soltó del Renault R29 de Alonso? Digo inocente por el hecho de que se salió en un lugar donde no representaba peligro alguno. Lo que es más, el español siendo consciente de ello, rodaba muy despacio y sin entorpecer a sus rivales. Por si fuera poco, el neumático salió despedido hacia el exterior de la pista, no cara el interior. Dicho percance no fue causado a propósito por Renault. Más todavía teniendo presente que la escudería se jugaba su primer podio de la temporada. Quiero meditar que tendrán presente la reclamación interpuesta por estos y que finalmente competirán en el GP de Europa. Sino más bien estarían cometiendo una injusticia mayúscula e irreparable.
Los apuntes realizados por los diferentes conductores también hacen alusión a un consumo muy sensible al género de conducción, esto es que se sostiene en cifras normales e incluso inferiores a lo frecuente en un modelo de este porte con 130 caballos, mas que pueden acrecentar fácilmente si se pisa mucho el acelerador, se abusa de las marchas más cortas en un tipo de conducción menos turística o se viaja muy cargado. Situaciones en las que el consumo aumenta no solo en nuestro 308, sino en casi todos los modelos en venta. La media contabilizada en la prueba es de 7,2 l/100 km, una cifra distanciada del consumo homologado por el fabricante pero muy coherente si creemos que es consumo real y que en muchas ocasiones el vehículo ha ido cargado a tope y con el aire acondicionado funcionando al máximo dada la temporada del año. Sin embargo, en ciertos viajes por autopista a velocidades legales, la media ha sido de 6,2 l/100 km.
