Por si esto fuera poco, en algún instante de la producción, TWR recibió el visto bueno para una vuelta de tuerca más del modelo, desarrollando el Jaguar XJR15 LM. Su primordial característica es que abandonaba el motor de 6 litros y adoptaba uno aún más similar al del XJR9, un V12 con 7.4 litros de cubicaje y una potencia superior a los 700 CV, dejando en ridículo al vulgar XJR15 normalito. El maletero es extremadamente limitado en configuración de 4 plazas. Si optamos por derrumbar los asientos siguientes disfrutaremos de un generoso maletero con una boca de carga alta pero un portón cómodo (si no tenemos restricciones de espacio). Los Mode 3 cuentan con banquetas traseras abatibles en relación 50:50, no así el resto de acabados en los que el respaldo es continuo y en caso de necesitar más espacio, perderemos las dos plazas siguientes (en el Mode 3 podemos derrumbar sólo una). El maletero en su máxima configuración ofrece 830 litros (377 litros hasta la altura máxima de los respaldos traseros) así como varios anclajes para sostener la carga. En la inferior encontraremos un pequeño cofre para guardar herramientas, triángulos de emergencia, guantes y demás elementos necesarios. En configuración 4 plazas el volumen de maletero es de 85 litros.

En breve más de un mes (del 14 al 17 de noviembre) se disputa el Gran Premio de Macao de Fórmula 3, una reputada carrera en la que el talento innato es necesario para lograr un buen resultado. El año pasado ganó António Félix da Costa y el anterior Daniel Juncadella, 2 jóvenes talentos llamados a llegar a la Fórmula 1 en un futuro próximo. La GP3 prosigue mañana en el trazado catalán en el que va a ser el último día de pruebas de la pretemporada ya antes de regresar a Barna en mayo para la primera ronda del campeonato. Entre tanto, la telonera de la Fórmula 1 sigue probando con pilotos fijos a pesar de haber varios asientos por confirmar. Asientos que van a deber irse confirmando en los próximos días, comenzando por mañana mismo.

Estos motores se mueven merced a una batería de iones de litio con 384 celdas que se halla acomodada en el piso del vehículo, justo entre el eje delantero y el trasero y trabaja con un voltaje máximo de 408 V. Dispone de una capacidad nominal de unos 210 Ah y un contenido energético útil de 80 kWh (muy similar también al que anuncia la batería del etron). El sistema de la batería al completo se refrigera por líquido. Y a bajas temperaturas se conecta una calefacción concreta de la batería para prosperar su rendimiento y su eficacia. Mercedes anuncia un consumo medio homologado temporal de 22,2 kWh/100 km, con una autonomía de más de 450 quilómetros, no obstante en nuestra toma de contacto por los alrededores de Oslo y con la velocidad limitada prácticamente siempre y en toda circunstancia a 80 km/h, el EQC 400 4Matic nos ha gastado una media de 27 kWh/100 km, con puntas de 29 kWh/100 km, lo que quiere decir que en una país como España, con límites de velocidad un poco solo un tanto más realistas, imaginamos que gastar 30 kWh/100 km de media en carretera será frecuente y la autonomía difícilmente llegará a los 300 km. Salvo que circulemos prácticamente siempre y en toda circunstancia por ciudad o practiquemos un género de conducción ECO ayudado por un EQC que derrocha ingenio y tecnología para conseguirlo.

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La gama de versiones se centra en los motores turbo TDI (90 a 184 CV) y TSI (86 a 140 CV) del Conjunto Volkswagen. Es una gama extensa y con cuatro tipos de acabado conforme motor. Nosotros hemos probado uno de los motores con más tirón, el 2.0 TDI que ha sido mejorado y despliega ahora 150 CV, con mucho par libre y más suavidad de funcionamiento. Este motor está disponible con el acabado Style de nuestra unidad o con el superior FR de corte deportivo. También contamos con el cambio manual de seis velocidades en nuestra unidad, aún no está libre el cambio DSG. La gama del nuevo Spark GT 2018 para Colombia está articulada en base 3 niveles de terminación llamados LS, LT y LTZ. La dotación de serie contempla frenos ABS con EBD, airbags frontales, anclajes ISOFIX, 5 cinturones de seguridad de tres puntos, dirección con asistencia eléctrica, aire acondicionado, cierre centralizado y sistema de sonido con Bluetooth. No me juego el mundial, no me juego nada. Yo deseo tener un turismo para ser vencedor del Mundo el año que viene. Este año debemos descubrir muchas cosas. Poquito a poco creo que vamos en la dirección correcta, por el hecho de que estábamos a 4 segundos en Australia y ahora estamos luchando los dos vehículos por entrar entre los 10 primeros. Por tanto, la progresión es excepcional, diría. Si Fernando Alonso puso antes del Gran Premio de España el de Mónaco como objetivo para lograr sus primeros puntos, no pudo concluir más escaldado.

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Norbert Haug ya lo hizo saber el mismo día que se acabó la compra de Brawn GP por de Mercedes. Uno de los pilotos de Mercedes Grand Prix iba a ser una sorpresa. Eso es dejar tan abierto el abanico que hasta Michael Schumacher podría cambiar el rojo por el plateado. Y como en este planeta la rumorología trabaja a velocidad absurda, puesto que ya hay varios, y muy interesantes, aspirantes a los asientos de la nueva escudería anglogermana. Alfa Romeo ha incorporado ciertas mejoras al motor para esta versión. Lo más importante de esta motorización es la genial relación peso/potencia, que ha sido siempre una de las claves del éxito de los vehículos Alfa Romeo, tiene un peso (el motor) de 6,7 kg/CV y una relación CV/litros de 124 CV/litro. Esto demuestra el éxito de la filosofía downsizing. Las emisiones de CO2 es de 139 gr/km y 4,8 l/100 km de consumo. Su aceleración es de 7 segundos para llegar de 0 a 100 km/h.

Sucesor del Meriva, el Opel Crossland se ha renovado en 2021 para ofrecernos un híbrido entre monovolumen y crossover de esos que tanto triunfan en la actualidad. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y encasillado dentro del segmento BSUV, es espacioso y cuenta con un diseño bastante personal. Su gama de motores es amplia y ofrece buen equipamiento de serie y opcional a costos competitivos al aplicar los descuentos. Después de las presentaciones oficiales nos ponemos en marcha con él y con ello os descubrimos las primeras etapas y reacciones que nos produjo. Y la verdad que el vehículo es fabuloso. Desde los primeros quilómetros pasados por ciudad descubrimos que se mueve con mucha soltura y agilidad. Es más, su dirección es tan directa y precisa que las maniobras de parking más difíciles se volverán un juego de niños. También quiero destacar su caja de cambios automática de siete marchas y doble embrague. A pesar de que los primeros días de adaptación (he pasado de manejar un vehículo manual a un automático) tuve la sensación de tener vacíos de potencia en ciertas salidas, lo cierto es que una vez habituado a su forma de meditar esta sensación desapareció por completo.

En las 24 Horas de LeMans disputadas en el año 1995, consiguió imponerse un McLaren F1 GTR, un modelo al que han querido rendir homenaje desde McLaren, contando siempre y en toda circunstancia con la colaboración de su departamento de operaciones singulares MSO. Pero para crear este McLaren 650s Coupé Le Mans también han contado con el asesoramiento del diseñador Peter Stevens. Y naturalmente, a mi lumi, que podría decirle Muchas gracias cariño por hacerme un regalo de esta manera, no lo voy a olvidar en la vida, aunque por muchos regalos que me hagas como este, siempre y en toda circunstancia vas a ser el mejor regalo que pueda percibir. Un beso enorme.

Figueruelas como referente

Es más, su diseño, sin llegar al nivel de maestría demostrado con el SLS AMG, me semeja atinado. Y lo digo teniendo presente que en la vista tres cuartos trasera, se nota que está claramente inspirado, exactamente, en el Porsche 911. Es lógico que así sea, porque no olvidemos que la casa matriz de Mercedes está en Stuttgart, donde también están de manera casual los cuarteles centrales de Porsche. Esta obra de arte tomaba como punto de inicio un Porsche 911 Carrera S de la generación 997 y fue presentado en el Salón de Fráncfort del año 2009. Para darle ese aspecto retro, los especialistas del departamento Porsche Exclusive apostaron por instalar el eje trasero ensanchado de los Carrera 4, de dotaron de este llamativo color Sport Classic Grey con prudentes franjas en tono más claro, llantas al puro estilo Fuchs de 19 pulgadas, un techo con doble joroba inspirado en las creaciones del carrocero Zagato, como el singular alerón trasero ducktail o cola de pato.

La oferta de motorizaciones del Audi A1 2015 cuenta con opciones de gasolina y diésel, de tres y cuatro tubos, todos Euro 6. Entre las novedades más interesantes se halla el pequeño 1.0 TFSI tricillíndrico, el 1.4 TFSI COD con desconexión selectiva de tubos o bien el 1.4 TDI, asimismo de tres cilindros. Todos los motores pueden combinarse de forma opcional (de serie sólo en 1.8 TFSI) con el cambio STronic de doble embrague. Con pretensión de sostener ese reinado desembarcará el Volkswagen Golf VIII, que, acorde con lo acaecido durante su historia, presenta un diseño es continuista y funcional. En la zaga, pilotos led rediseñados y poca novedad más. Como se acostumbra a decir, lo que marcha no se toca. Y el Golf agrada, marcha. De esta forma lo acreditan sus ventas.

Potencia y gama. De entre 136 CV y 154 CV, no se puede decir que adolezca de potencia. De hecho supera en entrega al ZOE (108 CV o 136 CV), a los primos hermanos Opel Corsae y Peugeot e208 (136 CV) o bien las opciones más accesibles de los Kona y Niro eléctricos (136 CV). Su gama es escueta, sin acabados y solo en función de sus versiones, mas esto no tendría por qué razón ser un inconveniente. La Amarok SingleCab se va a ofrecer en Argentina con ambos sistemas de tracción, con el motor de 2.0 litros turbodiesel, en sus dos variaciones de 122 CV y el mas potente de 163 caballos, ambos asociados a una caja de cambios manual de seis marchas.

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La menos positiva es que tanto aislamiento te engaña ante su velocidad y sus posibilidades. El cuentakilómetros no va acorde a la sensación de velocidad que transmite. Ir a 140 Km/h en el Audi etron GT o en el RS etron GT es como ir a 80 Km/h en cualquier turismo mundano. No se es consciente al son de giro a no ser que estés constantemente mirando el indicador. He ahí que sea muy recomendable equipar un HeadUp Display que te chive en todo momento la velocidad.

Este nuevo componente la circulación del aire en dirección al conduzco y en apoyo a las paletas de la posterior del monoplaza hace que se forme una suerte de tunel del viento impulsando dicho aire cara atrás. Esto hace que la eficacia aerodinámica aumente y se pueda lograr algo más de velocidad punta. Ercole Spada, diseñador sobre el cual leíamos hace dos semanas, parece haber decidido darse un homenaje tras cincuenta años de carrera. Ya sabéis: Para ciertos la jubiliación de oro consiste en poder al fin reposar en un hogar caliente; para otros, en retirarse con clausulas y pensiones multimillonarias.

Hemos hecho una inspección visual con más detalle y hemos dado con el problema: un clavo en la banda de rodadura. Como el pinchazo no era grande hemos decidido ir de manera directa a repararla en algún taller de neumáticos próximo. Por cercanía, la primera opción fue un taller Norauto, situado San Sebastián de los Reyes. El trato por del personal fue amable, pero no nos dieron la opción de arreglarlo en el instante, sino más bien unas horas más tarde. Como nos corría prisa hemos buscado otro lugar. Sin embargo, el punto clave para conseguir un manejo diligente en los nuevos Porsche Cayenne se denomina 4D Chassis Control, donde una central electrónica supervisa todos y cada uno de los sistemas relacionados con la activa del vehículo: desde la tracción, pasando por la transmisión, la suspensión… todo.