Si bien no ha habido confirmación oficial y tampoco negado, y dudo que lo haya, el programa ‘Radioestadio del Motor’ de Onda Cero abría su edición de ayer con una noticia de impacto: Fernando Alonso ya ha firmado su nuevo contrato con Ferrari, equipo con el que competirá desde 2010 y hasta el 2014. La versión gasoil del Ghibli se tenía que codear con espectaculares motores de gasolina fabricados por Ferrari y asimismo montados en el Maserati menos costoso, por lo que los técnicos de la marca de Módena se cuidaron mucho de que el motor empleado cumpliera con las expectativas. Y qué mejor solución que recurrir a un motor conocido y más que fiable de origen VM Motori (empresa de la que el Grupo Fiat tiene el 50 por ciento del capital y GM el otro 50 por ciento). Para esto, al motor ya visto en los Jeep Grand Cherokee, el Lancia Thema y la Dodge RAM 1.500 PickUp americana (recordemos, todos ellos del Grupo Fiat), se le ha aumentado potencia y par, cuenta con un turbo Honeywell diferente con rodamientos cerámicos para una menor fricción, recolectores de escape en acero y no de hierro fundido para soportar temperaturas más altas (900 grados), sistema de inyección Bosch por rail común Multijet II con 2.000 bares de presión y hasta 8 inyecciones por ciclo.

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En el habitáculo encontramos una terminación más deportiva y exclusiva. El Ateca FR incluye volante y pomo del cambio concretos, con costuras en contraste, asientos deportivos que pueden aun estar tapizados en Alcantara, y diferentes molduras en negro refulgente en distintas s del salpicadero. MG es la marca de vehículos que más veloz está creciendo en el Reino Unido. Esta icónica firma prosigue jugando la baza de su pasado británico pese a que en nuestros días ha de ser considerada una firma 100 por ciento china que, cabe resaltar, dispone del fuerte respaldo de SAIC, uno de los gigantes de la industria del vehículo chino. Pese a la situación tan difícil generada por la pandemia, Morris Garage prosigue adelante con su ascenso meteórico. Un desarrollo impulsado en gran medida por su gama de automóviles electrizados. Así que volviendo al ejemplo que te ponía, si la ficha dice: 93V, no sería legal llevar ni la 92 V, ni la 93H, y en los dos casos solo bajas un escalón de cualquiera de los dos índices. Saludos, Ramón. Al caer, se encuentra repentinamente con una de las temibles trampas de este peligroso circuito: el agua. Su coche se cruza y golpea las barreras de un lado viniendo a parar al centro de la pista, donde queda atravesado. Guy Edwards consigue pasar, según sus palabras después de la carrera, sin saber de qué manera, mas Brett Lunger, que no ve el turismo del austríaco en el salto, se estrella contra él, lanzándole contra la barrera del lado contrario.

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Sobre su habitabilidad, Renault ha prometido una de las mejores cabinas de su categoría en términos anchura (1,45 metros) y espacio para las rodillas en las plazas traseras (21 cm), mas sacrifica la altura libre en este punto del interior por la estética exterior, lo que no lo hace un vehículo recomendable para personas de gran estatura. También ha anunciado un buen grado de personalización, con 7 colores libres para la pintura de la carrocería, que puede ser opcionalmente bitono con el techo en negro, y llantas de 17 o 18 pulgadas de diámetro. En el habitáculo, las opciones configurables se reducen más. Junto a estos desarrollos llega la introducción de una nueva unidad de potencia, suministrada por MercedesAMG. El MercedesAMG M12 E Performance ha sido integrado en el diseño del MCL35M por McLaren con el apoyo de Mercedes High Performance Powertrains y representa uno de variados cambios clave en el vehículo como de su evolución cara el MCL35M. El cuadro de mandos está integrado por tres pantallas, una de menor tamaño justo frente al conductor que ofrece la información más relevante (velocímetro, indicaciones del navegador etcétera) y otras dos más grandes a cada lado, desde las que se van a poder manejar el resto de funciones del superdeportivo eléctrico. Empezamos este bloque, hablando sobre el contrato de arras, así una vez elegido el inmueble que deseamos (podamos) adquirir, y tras ponernos conforme con el vendedor, lo normal, y prudente, sería plasmarlo en un documento, el que no es preciso que sea frente a un Notario, siendo suficiente con que ambas s manifiesten su libre voluntad de estimar, una , venderlo, y otra, adquirirlo. Las arras podrían identificarse de dos tipos, cada una de ellas con consecuencias muy diferentes, por un lado las designadas simplemente como Arras, también conocidas como Penitenciales, y consistente en la entrega de una cantidad de dinero por del comprador, quien para el caso de desistir de la adquisición, perdería todo el dinero entregado, al contrario, si fuera el vendedor quien desease retractarse de la venta, vendría obligado a devolver al comprado el dinero que ést le entregó, aparte de otra suma por exactamente el mismo importe, eso sí, deberá indicarse claramente en el documento que dichas arras son penitenciales. En frente de ésta, se hallarían las Arras Confirmatorias, y en los que si bien se entrega una cantidad de dinero, en contraste a las primeras, se hace a cargo del costo final, algo como un adelanto. Esto supone que ambas s puedan demandar el cumplimiento del contrato, de tal modo que si el vendedor, por las razones que fuera, no quisiera vender, el comprador va a poder demandarle la venta conforme el precio acordado en el documento, y a la inversa, el vendedor demandarle la realización de la compra en el coste acordado. En un caso así entendemos que es el comprador el que dispone de una cierta ventaja respecto del vendedor, ya que siempre y en toda circunstancia podría consignar el costo de la venta y solicitar la ejecución del acuerdo, al revés, si fuera el vendedor quien quisiese proseguir con la venta, le supondría una mayor complejidad procesal en el momento de que el comprador le entregue el dinero, entre otras variables, porque probablemente dependerá de la concesión de una hipoteca para hacer frente al pago.

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En lo relativo al apartado mecánico, en un inicio la oferta va a ser muy breve puesto que únicamente va a haber disponible una alternativa. Se trata de un motor de 2.0 litros turbo con cuatro tubos que lanzará una potencia de 240 CV (237 hp) y 350 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios automática de nueve velocidades. Estará libre en versiones de tracción delantera y tracción total. Esto aporta veracidad, ¿no? Tenemos a Luca como asesor, que trabaja con nosotros y nos ayuda. Ya lo ha hecho antes, tiene mucha verosimilitud, mucho conocimiento y puede guiarnos. Pero la mayoría de los motores están fabricados con algunos ayuda externa. Cosworth, Ricardo, Ilmor, AVL, ese género de compañías, es lo que hacen. No es fácil, no somos ingenuos. Mas somos fabricantes y diseñadores de motores. McLaren se ha propuesto un reto, y está más que presto a cumplirlo: lanzar un modelo nuevo cada año. De este modo, siguiendo con su calendario de lanzamientos, el 2018 pinta de maravilla para lanzar un nuevo superdeportivo que, bajo el nombre clave P14, supondría el relevo del actual McLaren 650S.

No hay demasiados cambios en la oferta de mecánicas. Si se elige con gasolina puede optarse por el 2.0 SKYACTIVG con 165 CV ligado al cambio manual de 6 velocidades o bien al automático con idéntico número de marchas. Si se prefiere con tracción total la potencia es de 160 CV. La variación más potente pertrecha el 2.5 SKYACTIVG con 194 CV, tracción total y caja automática, con ciertas mejoras respecto al precedente y siempre y en todo momento con tracción a las cuatro ruedas. Además de esto, será el primer vehículo de producción con lidar 3D retráctil, un componente que FF considera crítico para la conducción autónoma. Lidar forma de un complejo sistema de sensores que incluye 10 cámaras de alta definición, 13 radares de largo y corto alcance, 12 sensores ultrasónicos y, sobre todo, tecnología líder en el momento de extraer de manera rápida los datos de todos y cada uno de los sensores y tomar las resoluciones adecuadas.