El hermano mayor del Volkswagen ID.3 ya ha llegado. El nuevo dardo de Volkswagen a Tesla tiene por nombre ID.4 y se trata de un SUV basado en la plataforma MEB y llega con el propósito de continuar propagando los eléctricos por toda Europa. Hace 3 meses abrí un blog post en el que me quería adquirir un BMW 320i E36 de 150 CV, pero pasó la oportunidad y con los estudios lo dejé hasta el momento, que ya mismo voy a tener mi carnet y me compraré mi primer vehículo. Uno de ellos fue el pickup R1T, el otro un SUV con afín arquitectura llamado R1S. Su producción en serie empezará en el segundo semestre (debería haber comenzado ya), mas ya antes ha llegado a las calles la furgoneta que han desarrollado para Amazon, y de la que hay un pedido de 100.000 unidades a dar hasta 2030.

Ya hemos visto unas cuantas preparaciones de diferentes Mercedes, y específicamente, un buen puñado de ellas del CLS, mas lo que no es tan habitual es ver como un preparador japonés coge este modelo alemán para darle su toque mágico. Eso es lo que ha hecho Elite Sports, subsidiaria de Vorbild, uno de los especialistas en preparaciones de modelos europeos, y que esta vez ha puesto su punto de atención en este Mercedes CLS blanco. Una vez visto su diseño exterior, su habitáculo y asimismo todo lo relacionado con sus cualidades activas y su sistema de propulsión híbrido, nos toca bucear en la gama del nuevo Toyota Auris para conocer qué ofrece frente a la precedente generación. El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o bien la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), anchísimo, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o bien el discreto alerón de techo completan su apariencia.

El escape no se ha tocado, lo que ha mejorado es la filtración de estruendos al habitáculo

Nos llega a través de una pista de nuestro amigo Luis un vídeo bastante lamentable. Probablemente esté grabado a la salida de una concentración de Ford Mustang en U.S.A., ya que se ven varios modelos de diferentes épocas saliendo de un circuito para coger una autopista. La gente se ubica al salir para ver cómo rugen los portos americanos. Thosiba acaba de presentar en sociedad un innovador chip que sirve para la gestión y el control de las baterías de litio. El beneficio primordial que nos puede deparar este avance es una reducción en el coste de las baterías ya que facilita de forma notable los controladores que había hasta ahora. Dan Scheid empezó en 1982 como la típica tienda de repuestos y ha terminado convirtiéndose en un gigante de referencia en el mundo de los diésel americanos. Es distribuidor de todo tipo de productos para los grandes motores de gasoil y asimismo produce y comercializa sus piezas, aparte de ofrecer servicios de reparación. Y como la cabra tira al monte, terminó viendo hasta dónde podría llegar preparando un turismo de carreras diésel.

En autopista, el Superfast resulta un turismo muy agradable. La clave radica en los amortiguadores adaptativos magnetoreológicos que emplea la suspensión: ofrecen una contestación tan veloz que pueden permitirse el lujo de pasar la mayor del tiempo ajustados en su reglaje más blando, a la espera de que ocurra algo que justifique su intervención. Mas en el momento en que nos relamíamos pensando en un futuro de calles silenciosas donde el trino de los pájaros se imponga al rumor del tráfico, nos cortan la ilusión de raíz: el ruido de los coches semeja intrínseco a la seguridad vial. Y es que según la NHTSA (la DGT americana), los accidentes a baja velocidad son un 18 por ciento más probables con un coche eléctrico que con uno de combustión. Y también introduciendo estruendos en estos automóviles silenciosos, se podrían evitar 2.400 atropellos a viandantes cada año en EE. UU.

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Tiene algunos detalles más habituales hace décadas que ahora, como el marco niquelado de las ventanillas o bien el par de pilotos redondos, aunque en este caso están conjuntados con una luz de bruma y una de marcha atrás disimuladas en la inferior del coche (imagen). Por último, el 100 por cien eléctrico Skoda Enyaq iV vio la luz en el mes de septiembre de 2020. Se trata del primer modelo del fabricante checo basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB, del Grupo Volkswagen. Está disponible con tracción trasera o tracción total, 3 tamaños de batería y 5 variantes de potencia. Al comienzo se le quiso dar un aire más exclusivo en tanto que únicamente estuvo libre con tracción total, mas claro, de esta forma era caro. Poco después llegaban las variaciones con tracción a un eje, motor diésel y la carrocería familiar. Vendieron más de 350.000 unidades, lo que no está nada mal, mas no lo bastante a fin de que perdiesen 4.690 euros por turismo y tuvieran que despedir a 300 personas en la factoría de Halwood (R. Unido) al cesar la producción). Y es que la gente seguí viendo bajo esa carrocería lo que era, un Mondeo. Aunque la mona se vista de seda Su relevo fue el Jaguar XF, bastante más costoso, bastante más Jaguar, como vimos en nuestra prueba del Jaguar XF.

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Hay otro tema, y es que al estar matriculada como industrial, me convenía no pasar de 100 km/h reales si no quería una prescripción de receta de la DGT. No obstante, mentiría como un bellaco si afirmase que no pasé de 100 en todo el recorrido, lo hice en ciertos tramos, donde fue eficiente y seguro hacerlo. El F6 comenzará el año próximo en el MINI United, que se desarrolla en el verano Europeo y se lanzará a la venta unos meses más tarde, en el último semestre de 2012. El modelo de cinco puertas se ofrecerá al público aproximadamente un año después. Como muestra de su apoyo Merkel ha anunciado que la flota de vehículos que utiliza su gobierno se va a ir renovando paulatinamente para ir incorporando automóviles eléctricos. No obstante habrá que ver si de la reunión sale algo más que una declaración de buenas intenciones. La original escultura de nieve ha sido creada para anunciar el World Land Rover Day, que se celebrará el día 30 de abril. Una celebración a la que la marca desea que se sumen todos sus seguidores. Para esto, se emitirá en riguroso directo un vídeo (se puede continuar en www.youtube/landrover), que empezará recordando a aquellas personas que asistieron a crear el Proteger vanguardista y que también mostrará las tecnologías de la marca, desde los Land Rover Series y Defender originales hasta el Range Rover de 1970 o el Discovery de 1989.

Sus efectos en la conducción son semejantes a los del número alcohol

El motor da 169 CV, que no son demasiados para desplazar con alegría un turismo tan grande. Aún no hemos podido medir las prestaciones (Subaru declara el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos), pero no es el vehículo ideal para quien busque adelantar rápido o incorporarse a una vía veloz en un abrir y cerrar de ojos. La combinación con el cambio de marchas de variador progresivo hace, además de esto, que en ocasiones parezca más lento de lo que es. No soy conocido por hacer apología de la velocidad libre. Veo esta clase de aparatos como una forma de evitar un castigo injusto, no como una patente de corso para circular como en los circuitos. Si la función de un radar es reducir la velocidad, difícilmente se va a reducir si no se sabe de su existencia. Aunque Volkswagen está asimismo desarrollando en Brasil un motor de 1.6 litros de 16 válvulas derivado del viejo 8v que equipa a la mayor parte de los modelos de la gama actual de la marca en la zona y que va a tener una potencia en torno a los 115 caballos. No está confirmado todavía de forma oficial cual de los motores va a ser utilizado en cada uno de ellos de los modelos.

El Lexus RC 300h es la variante híbrida del coupé y prosigue usando exactamente el mismo sistema de propulsión que anteriormente aunque debidamente adaptado a la normativa Euro 6d. Eso quiere decir que tenemos un motor de 4 tubos atmosférico de ciclo Atkinson de 2.5 litros ligado a una mecánica eléctrica y a una batería de níquelhidruro metálico. Un conjunto que desarrolla una potencia de 223 CV que pasan a las ruedas traseras a través del cambio de variador progresivo eCVT. Caterham anda rovoloteando con la compañía experta en tubería para cuadros de bici Reynolds. El motivo es aligerar aún más el chasis de sus vehículos y de eso la compañía británica que creó John Reynolds en 1889 sabe un poco… Y si no, que se lo pregunten a los ciclistas de más de medio planeta.

Climatizador digital bizona

El tercer modelo de Yes!, llamado CUP/R, está ideado únicamente para la competición. Tiene también un motor de origen Audi y 5 válvulas por tubo, si bien con una cilindrada aumentada a 1.998 cm³. Su presión de alimentación máxima absoluta es 2,3 bares, y entrega una potencia máxima de 340 CV y un par máximo de 405 Nm. Opcionalmente puede tener una caja de cambios de 6 velocidades (de serie es de cinco en los tres modelos). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; otros valores de posibilidades dependen de la caja de cambios escogida. En las imágenes podemos ver un modelo muy estilado, con grandes pasos de rueda al estilo del Ford Celebración RS WRC, mientras que el alerón trasero se asemeja mucho al de la última versión del Focus. Para mí el modelo más bonito de los cuatro World Rally Cars de nueva generación que hasta el momento se han presentado. Si nos fijamos en la gráfica, los 90 km/h no se mantienen en ningún instante. Mas 100 km/h no es suficiente, y se sube a 120 km/h a lo largo de un breve periodo de tiempoperíodo de tiempo, para luego decelerar. Recordemos que 120 km/h está como término medio entre los límites de velocidad europeos, mas es cierto que a esa velocidad duran poco en la prueba.